新華信市場研究咨詢有限公司 林雷

　　對于中國汽車業(yè)而言，2005年注定是無法忘記的一年。在這一年中，中國汽車出口突破13.5萬輛，同比增長134%，汽車出口量首次超過進口量。但與此同時，"陸風'碰撞門'事件"、"吉利馬來西亞項目受挫"、"奇瑞出口美國受挫"等一系列負面報道又接踵而來……究竟中國的汽車出口前景如何？

　　事實上，作為由復(fù)雜的機械、電子技術(shù)和設(shè)備組成的精密系統(tǒng)，汽車產(chǎn)品的競爭力來自于設(shè)計和制造兩個環(huán)節(jié)。但產(chǎn)品的銷售及消費者對產(chǎn)品的滿意度和忠誠度的形成，還需要完善的營銷系統(tǒng)，從定價、渠道、到品牌傳播及服務(wù)，各個環(huán)節(jié)都不可或缺，這也成為汽車行業(yè)復(fù)雜性的具體表現(xiàn)。

　　筆者認為，復(fù)雜的汽車行業(yè)中，中國汽車走向海外的成功其實就是一種簡單規(guī)律的體現(xiàn)：在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，實施低價策略。

　　從出口數(shù)據(jù)看，目前國產(chǎn)汽車出口以皮卡和輕型貨車、客車為主，主要出口地區(qū)以中東、非洲、東南亞為主。而小型乘用車所占比例較少，主要出口到東南亞地區(qū)及歐美等地。

　　對于這些國家和地區(qū)的消費者而言，汽車的主要用途是代步工具，簡單、耐用、便宜成為他們對產(chǎn)品的基本要求，中國的汽車產(chǎn)品出口到國外正好滿足這部分消費者的需求。而且中國產(chǎn)汽車的質(zhì)量在近幾年也取得了很大的進步，國外消費者對中國產(chǎn)汽車質(zhì)量的信賴感也在逐步增加。

　　除了不斷提升的產(chǎn)品質(zhì)量，低廉的價格成為國產(chǎn)汽車的另一個競爭力。根據(jù)國家海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，1～5月國產(chǎn)轎車出口的平均單價為8241美元/輛，同比下降了83.4%。

　　舉例來說，希望進軍歐洲的中華轎車與現(xiàn)代索納塔處于同檔次的市場。在配置優(yōu)于索納塔的情況下，中華轎車在歐洲的價格比索納塔便宜了4500多歐元。

　　新華信估計，中國汽車在海外市場的銷售價格將比市場同類產(chǎn)品低20%到40%。

　　國產(chǎn)汽車性價比的優(yōu)勢來自于中國汽車企業(yè)日益強大的制造能力和低廉的勞動力成本。

　　目前,中國汽車工業(yè)在小型乘用車領(lǐng)域已經(jīng)基本形成了較為完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，具有了強大的與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機械產(chǎn)品、紡織材料、加工設(shè)備、零部件和電子元器件等制造業(yè)配套能力，中國正在成為世界汽車的制造中心。而相比飛速發(fā)展的電子技術(shù)，汽車的機械制造技術(shù)已經(jīng)接近于完全成熟。這對于中國汽車企業(yè)來講，可以說是一個有利因素。

　　再看勞動力成本，中國汽車裝配工人的工資為每小時2美元；相比之下，韓國工人的工資和津貼為22美元，美國工人幾乎為60美元。中國在相對較短的時間內(nèi)應(yīng)該有能力向歐美大量出口在價格上有競爭力的小汽車。筆者認為，中國走韓國汽車發(fā)展的道路――以價格和質(zhì)量取勝，完全是可能的。韓國汽車企業(yè)在美國市場成功的訣竅就是：從低端做起，適應(yīng)美國消費者的需求，并且在保修、服務(wù)、貸款等方面具有比其他廠家更大的吸引力。

　　前面的路是艱辛的，但也是充滿希望的。我們遇到的技術(shù)機會和市場潛力，可以使中國企業(yè)做得更優(yōu)秀�，F(xiàn)階段中國面對汽車出口、全球競爭這一復(fù)雜世界,要牢牢把握簡單規(guī)律：提高生產(chǎn)制造能力，把質(zhì)量、價格符合基本市場需求的產(chǎn)品推向海外。