雷洪鈞
　

　　一、城市客車(chē)總的發(fā)展趨勢(shì)

　　城市客車(chē)正向大型化、低地板化、環(huán)�；�、高檔化、乘務(wù)電子化、造型現(xiàn)代化發(fā)展，而且城市客車(chē)的燃料采用趨于多元化，柴油、汽油、液化汽、天然氣、電、氣-柴混合、電-柴混合等多種動(dòng)力并存。

　　城市人口密集、客流量大，特別是在客流量的高峰期，擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。改善這一現(xiàn)狀有效辦法之一就是加大車(chē)身長(zhǎng)度，使車(chē)身長(zhǎng)度加大到11～12m（包括雙層客車(chē)和全鉸接式客車(chē)），增加客容量。客車(chē)自身大型化是必然的。

　　對(duì)公交客車(chē)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)影響最大的是地板高度是低地板化。主要的理由有地板高度降低57%，可使乘客上下車(chē)的時(shí)間節(jié)省50%，從而可提高定線平均運(yùn)輸速度7.5%。地板降低無(wú)疑可增加平均運(yùn)輸速度，提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)又便利老齡人、小孩及殘疾人上下車(chē)�？蛙�(chē)廠家必須要有這種能力。

　　"綠色環(huán)保汽車(chē)"是社會(huì)發(fā)展必然趨勢(shì)要求。重點(diǎn)：一方面改裝從發(fā)動(dòng)機(jī)，如：電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車(chē)向大功率發(fā)動(dòng)機(jī)延伸；另一方面，開(kāi)發(fā)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)裝于城市公交客車(chē)上也是一種趨勢(shì)。新能源主要有電力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）、甲醇等。在城市客車(chē)中，電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車(chē)已開(kāi)始投入使用。再一個(gè)方面，歐共體要求車(chē)外加速噪聲降到82dB(A)，我國(guó)汽車(chē)車(chē)外加速噪聲也要降到85dB(A)。

　　柴油化。汽車(chē)動(dòng)力柴油機(jī)化是國(guó)際汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展的主要趨勢(shì)之一，對(duì)城市大客車(chē)來(lái)說(shuō)尤其如此。

　　清新化。城市公共汽車(chē)空調(diào)化的比例越來(lái)越多。

　　綜上所述，城市客車(chē)總的發(fā)展趨勢(shì)，從技術(shù)層面上講，只有底盤(pán)技術(shù)的變革才能支撐這種總的發(fā)展。

　　二、客車(chē)制造的核心技術(shù)在于底盤(pán)技術(shù)

　　客車(chē)制造的核心技術(shù)在于底盤(pán)能力，整車(chē)廠的核心技術(shù)在于底盤(pán)布置水準(zhǔn)的高低。

　　從20世紀(jì)60年代起，中國(guó)客車(chē)底盤(pán)制造業(yè)隨著中國(guó)客車(chē)工業(yè)的發(fā)展從無(wú)到有，走過(guò)了一段艱難曲折的發(fā)展歷程。20世紀(jì)60年代到80年代期間，中國(guó)客車(chē)制造基本是直接采用載貨車(chē)底盤(pán)改裝而成。其中大型客車(chē)基本上采用黃河牌載貨車(chē)底盤(pán)，中型客車(chē)主要采用解放、東風(fēng)載貨車(chē)底盤(pán)，輕型客車(chē)采用躍進(jìn)載貨車(chē)、北京吉普的底盤(pán)。

　　自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)客車(chē)企業(yè)加強(qiáng)了與國(guó)外客車(chē)制造企業(yè)在資金和技術(shù)方面的合作，引進(jìn)了一批客車(chē)底盤(pán)系列產(chǎn)品和制造技術(shù)，國(guó)外著名的客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)制造公司，如德國(guó)的凱斯鮑爾、奔馳、曼；法國(guó)的雷諾；意大利的依維柯；瑞典的沃爾沃和日本的日產(chǎn)柴先后與我國(guó)簽定了合作、合資和技術(shù)引進(jìn)協(xié)議。

　　在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些客車(chē)底盤(pán)制造企業(yè)如一汽、東風(fēng)和江淮等通過(guò)模仿，自主研制開(kāi)發(fā)出一批客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)，其中6～8m客車(chē)底盤(pán)以HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782為代表，10～11m客車(chē)底盤(pán)以CA6100、EQ145系列客車(chē)底盤(pán)為代表，較好地滿足了市場(chǎng)需求。

　　目前，除了部分技術(shù)含量較高的大型客車(chē)底盤(pán)外，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)在品種、數(shù)量、質(zhì)量、技術(shù)水平等方面已基本滿足市場(chǎng)需求。通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)引進(jìn)，并經(jīng)過(guò)自身的消化吸收，促使我國(guó)客車(chē)及底盤(pán)產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，并使客車(chē)底盤(pán)的總體制造水平有了較大的提高。

　　三、東風(fēng)揚(yáng)子江底盤(pán)技術(shù)既有傳統(tǒng)基礎(chǔ)，又有現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)

　　60年代，東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)(武漢)有限責(zé)任公司曾經(jīng)系統(tǒng)地生產(chǎn)過(guò)底盤(pán)總成件，是我國(guó)早期客車(chē)底盤(pán)生產(chǎn)廠家之一，并在全國(guó)都是有一定名氣的，后來(lái)，由于分工專(zhuān)業(yè)化，底盤(pán)總成件生產(chǎn)逐漸放棄。全國(guó)的底盤(pán)總成件生產(chǎn)卻形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，出現(xiàn)系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)群體。

　　但是東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)(武漢)有限責(zé)任公司大梁自制工序卻一直保留至今，且有三十多年的歷史�，F(xiàn)有技術(shù)水平與專(zhuān)業(yè)性底盤(pán)廠家基本處于同一水準(zhǔn)上。但是，由于東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)(武漢)有限責(zé)任公司對(duì)于客車(chē)底盤(pán)的發(fā)展規(guī)律性認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策沒(méi)有吃透，導(dǎo)致客車(chē)底盤(pán)發(fā)展的相關(guān)工作，定位始終不明確、不清晰、，錯(cuò)失了一些機(jī)會(huì)，很大程度上制約了企業(yè)的發(fā)展。

　　四、實(shí)施"底盤(pán)自主化,整車(chē)系列化"是東風(fēng)揚(yáng)子江"十一五"發(fā)展必然的選擇

　　由于中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)多品種、小批量、個(gè)性化特性，以東風(fēng)客車(chē)底盤(pán)廠為例，2005年全年的生產(chǎn)總數(shù)剛剛突破5000輛，處于專(zhuān)業(yè)性廠家首位，這一事實(shí)說(shuō)明在中國(guó)當(dāng)前的條件下，組建規(guī)模宏大的專(zhuān)業(yè)化底盤(pán)制作廠家是很難產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的，另一方面，由于整車(chē)廠的批量數(shù)一般30臺(tái)左右，若對(duì)專(zhuān)業(yè)化底盤(pán)制作廠家依賴(lài)度過(guò)大，底盤(pán)貨款沒(méi)有余地，而且自己的生產(chǎn)交貨周期被外部因素拉長(zhǎng)，加之客車(chē)的核心技術(shù)在底盤(pán)，利潤(rùn)點(diǎn)也在底盤(pán)上，作為一個(gè)中型客車(chē)廠家，處于中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)情下，不立足底盤(pán)自主化，是很難發(fā)展的。底盤(pán)不能自主，整車(chē)的市場(chǎng)拓展將是十分艱難的。所以說(shuō)，實(shí)施"底盤(pán)自主化,整車(chē)系列化"是東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)(武漢)有限責(zé)任公司"十一五"時(shí)期發(fā)展的必然選擇，走"底盤(pán)自主化帶動(dòng)整車(chē)系列化，整車(chē)系列化促進(jìn)底盤(pán)自主化"跨越性發(fā)展道路，是企業(yè)這多年實(shí)踐中所總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。

　�。ㄒ唬┑妆P(pán)自主化帶動(dòng)整車(chē)系列化。所謂自主，當(dāng)然要有生產(chǎn)資質(zhì)，所以要迅速改變現(xiàn)狀。

　　第一步，要把發(fā)展底盤(pán)工作力度要加大。在現(xiàn)有底盤(pán)室的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮分工優(yōu)勢(shì)，挖掘現(xiàn)有的潛力，向縱深發(fā)展，自己暫不能做的，要擴(kuò)散出去，要借助外部力量來(lái)做。具體地說(shuō)，6～１２米等不同長(zhǎng)度的底盤(pán)都要做，不求每一局部都由自己做，但求綜合布置以我為主，核心技術(shù)要在我手上；加大不同檔次、不同長(zhǎng)度的底盤(pán)研發(fā)投入力度，帶動(dòng)整車(chē)系列化。

　　第二步，要充分認(rèn)識(shí)到大梁組合小組的地位和作用。要配齊工種，尤其是校正工；要給足校正的時(shí)間間隔和空間，加強(qiáng)大梁組合小組的柔性，應(yīng)對(duì)多品種、小批量、個(gè)性化市場(chǎng)需求。

　　第三步，要在現(xiàn)有底盤(pán)車(chē)間的基礎(chǔ)上，要朝底盤(pán)生產(chǎn)事業(yè)部的方向發(fā)展。精加工段劃歸底盤(pán)車(chē)間，增強(qiáng)氣路組的功能，底盤(pán)裝配線實(shí)行封閉性作業(yè)，成立獨(dú)立的底盤(pán)裝配小組，與汽路制作小組、電路制作車(chē)間、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試小組分離。

　　第四步，底盤(pán)生產(chǎn)事業(yè)部除能滿足公司內(nèi)部不同整車(chē)事業(yè)部的及時(shí)性要以外，要爭(zhēng)取對(duì)外供應(yīng)底盤(pán)。

　　（二）整車(chē)系列化促進(jìn)底盤(pán)自主化。政府主管部門(mén)自然會(huì)要求底盤(pán)專(zhuān)門(mén)化、規(guī)模化。

　　若底盤(pán)年產(chǎn)量達(dá)不相應(yīng)的規(guī)模，政府主管部門(mén)是不會(huì)同意我司底盤(pán)自主化的。要取得底盤(pán)生產(chǎn)資質(zhì)，提高年產(chǎn)量是越不過(guò)的要求。為了達(dá)到這一要求:

　　第一步，技術(shù)部再設(shè)一個(gè)車(chē)身設(shè)計(jì)室，專(zhuān)攻6～8.5之間的車(chē)身，共享技術(shù)部的其它資源。

　　第二步，富斯特公司和制造部各生產(chǎn)車(chē)間，要加強(qiáng)工藝人員的力量，增設(shè)技師崗位。

　　第三部，要在現(xiàn)有單件車(chē)間的基礎(chǔ)上，要朝單件供給事業(yè)部的方向發(fā)展。單件事業(yè)部與底盤(pán)事業(yè)部、與車(chē)身事業(yè)部要形成成本結(jié)算關(guān)系。

　　第四步，銷(xiāo)售公司要由當(dāng)前自銷(xiāo)模式向4S（客車(chē)品牌銷(xiāo)售模式）轉(zhuǎn)變。銷(xiāo)售公司與公司的關(guān)系要由當(dāng)前費(fèi)用結(jié)算向成本結(jié)算方式發(fā)展。

　　五、結(jié)論

　　要?jiǎng)?chuàng)中國(guó)名牌，年銷(xiāo)量是一個(gè)硬指標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)底盤(pán)自主化，年生產(chǎn)量同樣是一個(gè)硬指標(biāo)。沒(méi)有一定量的銷(xiāo)售，底盤(pán)自主化是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的；要實(shí)現(xiàn)中期事業(yè)的銷(xiāo)售目標(biāo)，沒(méi)有系列的品種，也是不可能的；要想有系列品種去占領(lǐng)市場(chǎng)，若底盤(pán)不自主化，是很難實(shí)現(xiàn)的。在分析我國(guó)客車(chē)發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)以后，可以清楚地看出：底盤(pán)的發(fā)展與整車(chē)發(fā)展的關(guān)系�；�于東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)(武漢)有限責(zé)任公司的發(fā)展歷史和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，只有實(shí)施"底盤(pán)自主化帶動(dòng)整車(chē)系列化，整車(chē)系列化促進(jìn)動(dòng)底盤(pán)自主化"的戰(zhàn)略才有可能使東風(fēng)揚(yáng)子江汽車(chē)(武漢)有限責(zé)任公司在"十一五"期間獲得跨越式發(fā)展。