科技是第一生產(chǎn)力。在節(jié)能減排的大趨勢之下，先進的客車節(jié)能減排生產(chǎn)技術必將是助推企業(yè)實現(xiàn)綜合節(jié)能減排的強效催化劑。正是意識到這一點，越來越多的客車企業(yè)開始在創(chuàng)新客車節(jié)能減排技術的道路上專心鉆研、辛勤耕耘，讓我們在節(jié)能減排的戰(zhàn)場上不斷看到這些創(chuàng)新技術帶給我們的一個又一個驚喜。

    驚喜一：宇通發(fā)動機熱管理系統(tǒng)

    曾有業(yè)內(nèi)人士表示，中國的汽車工業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展，能源、環(huán)保、安全是三個關鍵問題。而解決這些問題，首先要進行的就是驅動的革命，即內(nèi)燃機要繼續(xù)改造，提高燃油利用率。宇通客車顯然牢牢抓住了這一節(jié)能減排新技術，在提升內(nèi)燃機燃油效率上，走在了客車行業(yè)的前頭。

    2006年， 宇通博士后工作站通過對發(fā)動機及其附件設備能耗的大量實驗和數(shù)據(jù)分析，應用自身多項先進技術成果，獨家研發(fā)了發(fā)動機熱管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種能夠提升發(fā)動機燃油使用率、工作環(huán)境，有效降低發(fā)動機附件能耗的能量并延長使用壽命的管理和優(yōu)化系統(tǒng)，它能有效降低客車百公里油耗，可達到每百公里油耗降低5%～10%的顯著效果，在降低油耗，減少維修費以及保障車輛可靠運行方面都有獨特優(yōu)勢。目前，宇通幾乎所有的大中型后置客車都安裝了該系統(tǒng)。

    另據(jù)了解，該系統(tǒng)推向市場以來，深受用戶歡迎，僅2007年就賣出6000多套。今年截至目前，該系統(tǒng)銷量也已超出6000套，而安裝該系統(tǒng)的整車銷量截至9月份已接近9000臺。

    驚喜二：金旅液力緩速節(jié)能技術

    隨著城市交通的快速發(fā)展，城市客車的數(shù)量逐漸增加，而與此相應的是城市客車能源消耗大的問題也愈漸被大家關注。如何減少城市客車能源消耗，搞好城市客車的節(jié)能減排，對于城市建設和發(fā)展以及企業(yè)經(jīng)濟效益、社會效益有著至關重要的價值意義。液力緩速節(jié)能技術是世界領先的汽車節(jié)能減排新技術，具有節(jié)能、減排、緩速和降耗四大功能，而該技術在城市公交線路上具有平均節(jié)能20%左右、減排30%以上、能夠消除客車起步冒黑煙的優(yōu)越性能，是目前城市公交客運車輛最具有使用價值的節(jié)能減排新技術。

    為了推動城市客運的節(jié)能減排，在交通運輸部科教司和能源辦等有關單位的指導支持下， 2008年4月18日， “液力緩速節(jié)能技術應用”試驗（示范）項目啟動儀式在沈陽隆重舉行，應用了“新技術”的20臺嶄新廈門金旅XML 6115UE52豪華公交車，在沈陽至撫順間的城際公交線路投入運營。中國由此成為世界上第一個把液力緩速節(jié)能技術應用在城市客運線路上的國家；沈陽——撫順的客運班線是世界上第一條運用液力緩速節(jié)能技術的客運線路；遼寧城際客運有限公司是世界上第一個在客運營運車輛上正式使用液力緩速節(jié)能技術的企業(yè)；而廈門金旅則成為世界上第一個采用液力緩速節(jié)能技術的客車制造廠。

    據(jù)了解，傳統(tǒng)柴油動力車型加裝液力節(jié)能器后，實現(xiàn)制動能量的回收利用，大幅提升了能量的利用率，耗油量得到了很好的控制，可以實現(xiàn)20%左右的節(jié)油。同時，加裝液力節(jié)能器的柴油車，在起步、加速時，是利用儲存的液壓能進行驅動，避免了黑煙的產(chǎn)生；而它擁有的緩速功能，也提高了車輛制動效能，增強了安全保障；并且該節(jié)能系統(tǒng)結構簡單，維修方便，購置成本和使用成本較低，有很出色的性價比。

    據(jù)悉，廈門金旅已完成了液力緩速節(jié)能系統(tǒng)在公交系列車型上的全面搭載。該系統(tǒng)作為公交車的選配裝備已經(jīng)推向了市場，金旅公司生產(chǎn)的8-12米公交車和旅游車均可根據(jù)客戶需要選裝液力緩速節(jié)能器。

    驚喜三：中通新能源客車技術

    今年奧運會期間，數(shù)百輛新能源客車“零排放”的環(huán)保服務，不但征服了廣大市民，同時也激活了中國客車行業(yè)對新能源客車王者地位的爭奪。越來越多的客車企業(yè)開始將研發(fā)新能源客車作為自己響應國家節(jié)能減排號召的重要籌碼，而早在兩年前就已涉足電動客車研發(fā)的中通客車，在新能源客車研發(fā)的道路上更是占據(jù)了重要地位。

    早在2006年4月，中通客車第一輛電動公交客車就已下線。緊接著中通客車的“混合動力客車整車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”、“奧運用純電動客車整車開發(fā)”兩個項目被列入國家科技部“十一五”863重大專項項目。2007年6月，中通客車又和鄭州宇通、廈門金龍等客車企業(yè)一起中標北京混合動力客車示范工程。奧運會期間，由中通客車控股股份有限公司聯(lián)合北京理工大學等863計劃團隊自主研發(fā)的高水平“零排放”客車，更是采用了大功率錳酸鋰動力電池和電機驅動技術，實現(xiàn)了客車的真正 “零排放”。

    更具重大的意義的是今年10月18日，經(jīng)過國家工業(yè)和信息化部委托中機車輛技術服務中心專家組對中通客車公司電動客車的研發(fā)能力、工藝保障能力、電動部件的檢驗能力及電動客車生產(chǎn)保障能力等全面審查，中通客車順利通過了新能源客車生產(chǎn)資格的審查，成為國內(nèi)首家通過新能源汽車生產(chǎn)準入資格審查的客車企業(yè)，再一次顯示了中通客車在新能源客車研發(fā)上卓越的領先地位。

    除了上述企業(yè)， 一汽、東風、安凱、五洲龍、福田等客車企業(yè)，也都在新能源客車領域推出了混合動力客車、燃料電池客車等節(jié)能減排產(chǎn)品，在整個客車行業(yè)掀起了一股“綠色”浪潮。