以7月1日國Ⅲ排放標準在全國實施為界，今年我國商用車市場呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象，根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷報表顯示，商用車市場在今年8月首次出現(xiàn)產(chǎn)銷同比雙降的情況下，9月依然延續(xù)了上月的頹勢，再次出現(xiàn)了產(chǎn)銷同比雙降的嚴峻局面，而現(xiàn)在10月的最新數(shù)據(jù)雖然還未發(fā)布，但根據(jù)企業(yè)反應出來的狀態(tài)看，應該更是不樂觀。

    根據(jù)目前的情況，受國Ⅲ實施的政策影響和宏觀經(jīng)濟形勢等多重因素的制約，現(xiàn)在商用車業(yè)內(nèi)普遍對今年第四季度市場看淡，甚至下調(diào)了對明年市場的預期，某業(yè)內(nèi)媒體在通過對行業(yè)專家、廠家、經(jīng)銷商做出調(diào)查后，提出商用車市場至少需要1年才能復蘇的結(jié)論；而更有悲觀者認為，在世界金融危機的沖擊下，歐洲商用車商已經(jīng)受到?jīng)_擊，中國商用車企業(yè)亦難獨善其身，正如人們不知道金融危機何時將過去一樣，商用車市場何時才能復蘇同樣無法估量。

    然而，即便不管困境將要持續(xù)多久，對企業(yè)來說坐以待斃都是不行的，因此，與現(xiàn)在銀行業(yè)、房產(chǎn)業(yè)一樣，汽車行業(yè)內(nèi)救市之聲也是此起彼伏，單就商用車行業(yè)來說，筆者接觸了一些廠商和專家，提出了下列幾種救市或自救的方案：

    細分市場求突破

    在日前舉辦的2008上海國際專用車展上，國內(nèi)卡車行業(yè)(實際上也就是商用車行業(yè))三巨頭——一汽解放、東風商用車、福田汽車都是重裝上陣，雖然筆者沒有具體計算，但這三家企業(yè)參展的車輛都應該在20臺左右，東風商用車一口氣就排列了15款天錦底盤的專用車。

    如是，我們常常看到乘用車企業(yè)會在車展上下大力氣，商用車企業(yè)為何要如此注重專用車展了，即便銷售卡車底盤改裝的專用車也是商用車企業(yè)的一大業(yè)務來源，但也不是全部吧。福田汽車副總經(jīng)理吳越俊的回答解決了筆者的疑問，由于現(xiàn)在市場情況不好，企業(yè)銷售策略調(diào)整的一個要點就是要專攻細分市場。無疑，在成批量銷售貨運用卡車的時候，細分的專用車市場就成了救命稻草。

    如此，也就不難理解為何東風商用車會一口氣展出15款天錦底盤的專用車了。東風商用車副總黃剛告訴筆者，東風在大力提高新一代“天錦”中卡在專用車底盤市場的份額外，東風還將在明年推出一款載重約3噸的小“天錦”，以進一步分散重卡市場的集中風險。

    卡車企業(yè)如此，客車企業(yè)也是如此，最經(jīng)就有兩家客車企業(yè)同時打出了天然氣公路客車牌，眾所周知，之前在客車行業(yè)，天然氣發(fā)動機只用在公交車領域，天然氣公路客車還是一片空白，而這樣空白著的細分市場正是商用車企業(yè)現(xiàn)在最需要的。

    而宇通客車股份有限公司品牌管理部經(jīng)理趙焱則認為，明年如果宏觀經(jīng)濟形勢持續(xù)不樂觀，可能會影響到居民旅游等消費，從而使得團體、旅游等車型的需求下降，而公路客車、公交客車則不會受到太多影響。這是否也說明宇通在困境中會更多選擇不受太大影響的市場而精耕細作呢？

    關于出口是福是禍難說

    筆者在采訪東風商用車副總黃剛時，曾提問“金融危機現(xiàn)在對歐美影響很大，歐美商用車巨頭都開始減產(chǎn)裁員，這對中國商用車企業(yè)會有何影響？”黃剛的回答是，一方面現(xiàn)在我國出口的商用車主要還是在中亞、非洲等發(fā)展中國家市場，這些市場離金融危機相對較遠；另一方面，歐美跨國商用車巨頭受到巨大沖擊，這對于中國商用車出口說不定還是一種機遇。

    不可否認，有的時候危機確實是一種機遇，能夠在危機中挺過來的企業(yè)，大多可以在下一次高潮中占據(jù)先機?，F(xiàn)在中國商用車出口確實面臨著原材料價格上揚、人民幣匯率不穩(wěn)、歐美金融風暴等眾多不利因素。但整體看來，這場危機對于封閉的、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)和國家的影響不大，國內(nèi)商用車企業(yè)有機會應該抓住各國政府為刺激經(jīng)濟復蘇所采取的各種措施的機會，擴大出口規(guī)模。

    而中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿對出口形勢卻并不看好，他認為，從表面上看，我國商用車出口的主要國家并非美國等此次金融危機的核心國家，事實上，其他地區(qū)和國家也難以‘全身而退’。美國可以轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟危機，發(fā)展中國家則難以再次轉(zhuǎn)嫁。這些國家和地區(qū)剛好是我們出口的主要目的地，所以，雖然近期出口數(shù)量沒有受到巨大影響，但從長遠來看，中國商用車出口‘難逃一劫’。

    由此看來，商用車企業(yè)想通過出口來緩解當前的困境，是一個選擇，但這個選擇究竟能取得多大的成效，又到底是福是禍，現(xiàn)在還難以定論。

    此外，除了抓細分市場和出口兩招外，目前國內(nèi)商用車企業(yè)還有其他一系列舉措應對困境，如：

    期待政策支持。想指望政府專門來救市似乎并不現(xiàn)實，但有商用車企業(yè)高層認為，國內(nèi)的商用車市場事實上與國際的經(jīng)濟形勢聯(lián)系并不是最緊密的，而是受國內(nèi)的政策影響最大(從國二、國三等政策的實施過程可見一斑)，因此，只要有相應政策支持，商用車市場自然會緩過來；

    控制成本，裁員或輪崗。雖然幾乎沒有企業(yè)承認自己在裁員，但輪崗的情況在商用車企業(yè)內(nèi)卻非常普遍，有些企業(yè)已經(jīng)由年初旺季時的一周上7天班，改為一周放4天假了；

    渠道建設和售后緩解創(chuàng)造利潤。商用車是否需要4S店的討論已經(jīng)持續(xù)了很久，目前來說，銷售渠道的問題還是不少商用車企業(yè)的痛處，困境來臨，企業(yè)再發(fā)力舒暢渠道也是理所應當?shù)倪x擇。而也有企業(yè)、尤其是經(jīng)銷商希望可以在售后服務環(huán)節(jié)更多地創(chuàng)造利潤。