近年來(lái)，隨著油價(jià)高企、鐵路網(wǎng)的不斷完善，公路客運(yùn)企業(yè)面臨的壓力越來(lái)越大，甚至有公路客運(yùn)企業(yè)評(píng)價(jià)當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)如履薄冰。如何突破是整個(gè)值得深思的問(wèn)題。在第七屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè)·客車(chē)與運(yùn)營(yíng)企業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題圓桌論壇上，有42年汽車(chē)運(yùn)輸從業(yè)經(jīng)歷的深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)有限公司資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)于懷勇與我們分享了他的想法與公司做法，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了新的思路。

　　于懷勇部長(zhǎng)表示："汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的燃油成本是目前運(yùn)輸企業(yè)隨車(chē)公里變動(dòng)的最大變動(dòng)成本。換句話說(shuō)，燃油成本的控制和管理，已經(jīng)成為汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的主要影響因素，也成為影響汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的主要管理目標(biāo)之一。"

深圳運(yùn)發(fā)集團(tuán)于懷勇部長(zhǎng)分享客運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)

　　減少成本  從管人開(kāi)始

　　現(xiàn)實(shí)生活中，人往往是所有活動(dòng)的主體。節(jié)約燃料、節(jié)省成本同樣對(duì)"事"更對(duì)"人"。

　　于懷勇部長(zhǎng)概括了人在燃油管理工作中所扮演的角色：一是高層管理人員，他們對(duì)一個(gè)企業(yè)的燃油成本控制起到了絕對(duì)作用；二是中層管理人員，這類(lèi)人也是關(guān)鍵因素；三是其他管理人員，是燃油管理的間接因素；而駕駛員、修理工、加油員則是燃料管理的直接因素，直接影響著節(jié)油成果及最終效益。

　　其中，高層領(lǐng)導(dǎo)和中層人員相對(duì)較容易管理，司機(jī)的管理則相對(duì)比較繁瑣。首先，對(duì)于司機(jī)從安全管理到作息時(shí)間、待遇各方面要立體化的管理，也要從心理上給予司機(jī)一定鼓勵(lì)與限制，使其達(dá)到一種平衡。再者公司的規(guī)章制度也必須完善，有嚴(yán)格的節(jié)油考核等。深圳運(yùn)發(fā)現(xiàn)在對(duì)司機(jī)的考核是每月一次，年初下達(dá)定額，考核到單車(chē)，跟每個(gè)人的個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)相掛鉤。

　　但司機(jī)管理常存在一個(gè)難點(diǎn)：在過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，定車(chē)定人管理，是能夠落實(shí)的。但當(dāng)前司機(jī)流動(dòng)性很大，就造成了同一輛車(chē)今天這個(gè)人開(kāi)、明天那個(gè)人開(kāi)的現(xiàn)象，作為公司該怎么考核呢？

　　于懷勇部長(zhǎng)認(rèn)為：將節(jié)油成效與司機(jī)收入分配掛鉤，設(shè)置節(jié)油獎(jiǎng)，對(duì)節(jié)油司機(jī)給予獎(jiǎng)勵(lì)。實(shí)行定車(chē)定人管理，這是一個(gè)最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。但據(jù)了解，當(dāng)前在行業(yè)內(nèi)這種做法推廣存在不少困難。

　　控制成本  選車(chē)是關(guān)鍵

　　"客車(chē)作為一種特殊的生產(chǎn)工具，是道路運(yùn)輸企業(yè)的'生命載體'。選擇好的產(chǎn)品不僅對(duì)客運(yùn)企業(yè)的前期運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，對(duì)后期運(yùn)營(yíng)、維修保養(yǎng)方面的影響也不可低估。"于懷勇部長(zhǎng)語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)。

　　"目前國(guó)內(nèi)名氣最大的客車(chē)制造企業(yè)要屬宇通客車(chē)，全世界銷(xiāo)量第一。其余還有青年客車(chē)、安凱客車(chē)、廈門(mén)金龍客車(chē)、廈門(mén)金旅客車(chē)、蘇州金龍客車(chē)、中通客車(chē)等名牌客車(chē)。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)這些名牌客車(chē)之間，同長(zhǎng)度車(chē)、同里程、同路況、同載重量，百公里燃料消耗卻不等，比如說(shuō)都是11-12米的車(chē)，我們部門(mén)統(tǒng)計(jì)出來(lái)的數(shù)據(jù)，低的僅有21升，高的卻達(dá)29升"。于懷勇部長(zhǎng)介紹："在這里可以算一筆賬，如果一個(gè)百公里差8升油，現(xiàn)在每升油8塊錢(qián)，一個(gè)百公里是多少？就是70、80塊錢(qián)。以一輛車(chē)一年總行程20萬(wàn)公里，再乘上10年（一般車(chē)輛使用期限），這樣算下來(lái)，一個(gè)公司按1000臺(tái)車(chē)計(jì)算，就可以省下一個(gè)天文數(shù)字了。所以我認(rèn)為車(chē)輛是影響燃油成本最主要的因素，而且是不好更改的因素。車(chē)輛一旦買(mǎi)了，運(yùn)營(yíng)效益不好的話，要想在技術(shù)上有所改進(jìn)是十分困難的。"

　　同時(shí)，車(chē)輛的技術(shù)維護(hù)和技術(shù)狀態(tài)對(duì)整個(gè)客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本也有重要影響。比如說(shuō)輪胎的胎壓、四輪定位、轉(zhuǎn)向等均會(huì)影響行駛阻力，技術(shù)狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到燃料成本的升降。

　　運(yùn)用科技 解決各難題

　　由于汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)是：點(diǎn)多、線長(zhǎng)、機(jī)動(dòng)靈活、分散作業(yè)、單獨(dú)作業(yè)，生產(chǎn)車(chē)間看不到邊界。長(zhǎng)期以來(lái)，不少企業(yè)存在燃油管理的盲點(diǎn)，導(dǎo)致燃油賬物不符、難于核對(duì)等。如何解決這些客運(yùn)企業(yè)這些"通病"？

　　于懷勇部長(zhǎng)說(shuō)："運(yùn)用高新技術(shù)來(lái)協(xié)助管理或許是客運(yùn)企業(yè)的出路。"據(jù)介紹，深圳市長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)公司就應(yīng)用了深圳市德力發(fā)科技有限公司研制的《汽車(chē)燃油管理系統(tǒng)》，較好地解決了長(zhǎng)期困擾汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的燃油管理難題，打擊了燃油偷盜行為，加強(qiáng)了燃油管理。該系統(tǒng)堪稱為運(yùn)輸企業(yè)控制燃油成本的有力幫手，其特點(diǎn)在于燃油箱通過(guò)"GSM無(wú)線網(wǎng)絡(luò)"把燃油異常情況實(shí)時(shí)報(bào)告給管理中心，管理中心也可通過(guò)手機(jī)下載查看車(chē)輛30天的油耗及加油的K線走向圖，從而使管理中心實(shí)時(shí)監(jiān)控燃油箱變化情況；在監(jiān)控燃油箱的同時(shí)也把系統(tǒng)設(shè)備故障及時(shí)報(bào)告給管理中心，使管理中心能夠及時(shí)修復(fù)系統(tǒng)設(shè)備。

　　總的來(lái)說(shuō)，真正的管理一是要"管"，二是要"理"。"管"意味著管理者要看大局，掌握企業(yè)與行業(yè)的整體，力促"和諧"；而"理"就是要梳理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改變流程，完善不合理做法。中國(guó)客運(yùn)行業(yè)也一樣，需要各個(gè)企業(yè)的管理者共同交流，在學(xué)習(xí)中升華，在努力中跨越。