在第九屆“影響中國客車業(yè)·2014-2015年度客車行業(yè)讀者調(diào)查評選”活動中，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍者南京金龍獨(dú)攬三項大獎，成為大贏家。南京金龍純電動客車NJL6118BEV和開沃純電動商務(wù)車D11獲得了“2015年度推薦新能源客車”大獎，同時南京金龍因服務(wù)2014年南京青奧會還獲得了“2014年度中國客車行業(yè)十大新聞”獎。借此機(jī)會，南京金龍大客事業(yè)部總經(jīng)理汪先鋒也分享了自己在南京金龍的經(jīng)驗以及對新能源客車行業(yè)的一些觀點(diǎn)。

南京金龍大客事業(yè)部總經(jīng)理汪先鋒

　　順應(yīng)行業(yè)變化，公交需要在產(chǎn)品車型上轉(zhuǎn)變

　　在2014年南京金龍新能源客車生產(chǎn)銷售1800臺，已經(jīng)躋身中國純電動客車產(chǎn)銷量前三甲，介紹南京金龍時，汪先鋒非常自信地說到。的確，這樣一份頗具信服力的年度答卷足以讓整個行業(yè)都為之矚目。

　　汪先鋒表示，從2005年入行，至今十年，見證了這個行業(yè)的巨大變化，其中乘坐人群的轉(zhuǎn)變是非常顯著的。在2011年左右，工信部塞迪顧問機(jī)構(gòu)做了一個調(diào)查顯示：客車占整個中國人群交通流量的92%，飛機(jī)只有0.25%，鐵路只有百分之7點(diǎn)幾，因此客車對于運(yùn)輸行業(yè)的重要性不言而喻。不管高鐵和動車怎樣變化，在短期內(nèi)都不會影響到客車行業(yè)的地位。但是隨著高鐵和動車的普及，長途客車和高檔客車正面臨著窘境。我們都知道“凌晨2至5點(diǎn)長途客車禁止上路”的政策，這是一個致命點(diǎn)，讓長途客車失去了靈活性，即使是價格低廉，也會失去競爭優(yōu)勢。那么，客車行業(yè)隨著政策的轉(zhuǎn)變該怎么去轉(zhuǎn)變？南京金龍大客事業(yè)部總經(jīng)理汪先鋒認(rèn)為關(guān)鍵是實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。公交要在產(chǎn)品車型上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，就像歐洲有很多的快捷車、功能性車，可以上高速公路，但座位稍微多一點(diǎn)。所以今后一定是這樣，客車企業(yè)要根據(jù)行業(yè)的改變而改變，創(chuàng)新經(jīng)營。

南京金龍開沃純電動商務(wù)車D11

　　誰抓住了純電動客車的機(jī)會，誰將成為客車行業(yè)霸主

　　同樣現(xiàn)在國家大力推動新能源汽車發(fā)展，所以我們也應(yīng)順應(yīng)國家的政策推動。我很早就進(jìn)入純電動領(lǐng)域，在2008年底我們做了一個市場調(diào)研報告，上面有一句話：“誰抓住了這次純電動客車的市場機(jī)會，誰將成為下一屆客車行業(yè)的霸主”。如今看來這句話正不斷成為現(xiàn)實。

南京金龍純電動客車NJL6118bev

　　從最開始的不了解，到逐漸地對市場、產(chǎn)品的了解，南京金龍的底氣越來越足。在談到原因時，汪先鋒說到：因為今年我們經(jīng)歷了“生與死”。大量的純電動車型上線運(yùn)營，對我們來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，但南京金龍都是要求極其高的。我們自主研發(fā)五合一純電動總成系統(tǒng)集電機(jī)控制、DC/DC、DC/AC、車載充電和高壓配電為一體，實現(xiàn)對純電動車輛電驅(qū)動系統(tǒng)及電氣附件的控制。另外，從動力總成到電機(jī)的噪音，再到電池組控制，怎么解決相關(guān)技術(shù)難題，我們運(yùn)用了全球所有的資源，包括德國的眾多專家和顧問團(tuán)隊。最后我們把問題一個一個解決了，目前南京金龍完成了整車控制、電機(jī)控制和電池組控制等技術(shù)的升級換代，實現(xiàn)了操控性強(qiáng)、續(xù)駛里程長、充電簡單快速、噪音低等一系列技術(shù)性突破。

　　回顧過去的一年，客車行業(yè)利好政策頻出，車輛購置稅減免政策出臺，各地加快淘汰黃標(biāo)車及老舊車工作進(jìn)程，新能源客車迅速崛起，成為發(fā)展趨勢。南京金龍則是憑借對客車行業(yè)的市場敏感，迅速地抓住了純電動客車市場的發(fā)展機(jī)會，在技術(shù)研發(fā)上不斷發(fā)力，最終在2014年躋身中國純電動客車產(chǎn)銷量前三甲。展望2015年，新能源客車將進(jìn)一步發(fā)展，影響到整個客車行業(yè)，而南京金龍則非常值得關(guān)注！