同時，上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補償方案也做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計將為東旭光電貢獻12.5億元的利潤。

　　至此，東旭光電“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)路徑完全打通，標志著公司將正式跨入新能源汽車產(chǎn)業(yè)藍海市場。

　　同時，這家懷揣 “實業(yè)報國”夢想，時刻以助推民族工業(yè)崛起為己任的企業(yè)，也擁有了又一個能夠承載“關(guān)注民生、解決民生”產(chǎn)業(yè)情懷的嶄新平臺。

　　深思熟慮后的大局籌劃

　　對東旭光電而言，進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)是基于國家戰(zhàn)略與公司發(fā)展現(xiàn)狀作出的深謀遠慮之舉。

　　客車網(wǎng)了解到，東旭這一長遠謀劃從李兆廷兩會期間提交的議案中可見端倪。2017年兩會期間，記者在人民大會堂見到了以全國人大代表身份參會的東旭光電董事長李兆廷，言談之間，這位中國光電顯示產(chǎn)業(yè)巨子對東旭光電的未來發(fā)展信心滿滿。他不斷強調(diào)：“東旭光電未來的發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國家戰(zhàn)略緊密相連。” 他在名為《將新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造成中國制造“新名片”》的議案中提出，中國民族企業(yè)應致力于通過發(fā)展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車，后來居上，在汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)全球領(lǐng)先地位。這從側(cè)面印證了東旭在新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的想法。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)既是《中國制造2025》中十大需要突破發(fā)展的重點領(lǐng)域之一，也被列入了國務(wù)院2016年底發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之中。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，對中國的能源安全、環(huán)境改善甚至是整體制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，都意義重大。

　　因此，順應國家制造強國和清潔能源戰(zhàn)略成為了東旭進軍新能源汽車的戰(zhàn)略出發(fā)點。

　　事實上，自“十二五”以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是國家政策引導的持續(xù)發(fā)力點。2014年5月，國家主席習近平在考察上汽集團時曾強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。近兩年來，有關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策更是密集出臺，顯示出國家已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為我國整個汽車工業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度契合國家戰(zhàn)略已是不爭事實。如何在契合政策邏輯的同時更符合市場和商業(yè)邏輯，或者說如何打造新能源汽車市場競爭中的突出優(yōu)勢，才是眾多企業(yè)真正追求的目標。

　　從市場邏輯看，東旭光電進軍新能源汽車是環(huán)環(huán)相扣的順勢而為。作為此次新能源汽車收購項目的主負責人，李泉年告訴記者，“東旭光電和申龍客車有很強的互補性和協(xié)同性。這種協(xié)同性體現(xiàn)在資本與產(chǎn)業(yè)的協(xié)同、資源與市場的協(xié)同、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同三個方面。未來隨著雙方資源的整合和嫁接，作為東旭旗下的申龍客車將進一步煥發(fā)出勃勃生機。”

　　眾所周知，由于城市公交、通勤車、出租車等排放壓力大、線路固定、配套設(shè)施易完善及政府采購等特點，我國公共領(lǐng)域的純電動車需求率先實現(xiàn)爆發(fā)。

　　2017年2月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在接受媒體專訪時表示，協(xié)會預計2017年我國新能源汽車銷量將達80萬輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。按此計算，預計2017年新能源商用車銷量24萬輛。其中，預計新能源客車銷售18-19萬輛。

　　行業(yè)政策方面，2017年2月3日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中提及發(fā)展新能源汽車。到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化。

　　因此，我國城市公共交通、出租車和城市配送領(lǐng)域新能源汽車將快速發(fā)展?！兑?guī)劃》要求，新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%;京津冀地區(qū)新增或更新城市公交客車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。

　　由于整個客車行業(yè)在迅速向新能源方向轉(zhuǎn)軌，這一變革使很多本已被邊緣化的傳統(tǒng)客車企業(yè)借勢復蘇，但申龍客車總經(jīng)理張嘉宇指出，未來2-3年內(nèi)，新能源客車對品牌、安全性、制造體系、精密性、穩(wěn)定性等將提出更高的要求，因此未來市場仍然將高度集中在幾個擁有雄厚基礎(chǔ)、龐大規(guī)模和優(yōu)質(zhì)品牌的龍頭企業(yè)上。而申龍十幾年的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在東旭的助推下，具備迅速做大做強的堅實基礎(chǔ)。

　　大有來頭的“申龍客車”

　　東旭光電副總經(jīng)理王忠輝作為此次新能源汽車收購項目的重要推動者，全程參與了申龍客車項目的前期盡調(diào)、商務(wù)談判直至收購協(xié)議簽署等工作，他告訴記者，公司最終選擇與申龍聯(lián)姻，看中的是對方成熟的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)管理團隊，優(yōu)秀的產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計能力，健全有效的新能源汽車制造體系，十余年在新能源客車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)積淀，良好的市場渠道和品牌資源，以及卓越的海外市場拓展能力。

　　公開資料顯示，申龍客車成立于2005年9月，是國內(nèi)重量級客車生產(chǎn)企業(yè)，連續(xù)10年成為全國兩會通勤和服務(wù)保障用車，是上海唯一、國內(nèi)為數(shù)不多的大型綜合性客車制造企業(yè)。

　　上海申龍客車從事客車的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為新能源客車和傳統(tǒng)客車，終端用戶主要為各地公交公司、客運公司和旅游公司等。申龍客車十年累計銷售客車3萬多輛。

　　據(jù)客車網(wǎng)所知，2016年，申龍客車在全國大客車銷售排名中位列行業(yè)前十強，國內(nèi)產(chǎn)品的銷售已覆蓋除西藏、青海之外的國內(nèi)所有省份及城市。受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，2015年、2016年申龍客車營業(yè)收入分別為15.8億元和21.4億元，凈利潤分別為0.18億元和1.88億元，收入規(guī)模和盈利水平增長居同業(yè)領(lǐng)先水平。

　　特別值得關(guān)注的是，申龍客車的國際市場拓展能力極強。截至目前，申龍客車已批量進入韓國、東南亞、中東、南美和非洲以及發(fā)達國家市場。其中，申龍客車不僅成功突破了由韓國本土汽車品牌牢牢占據(jù)的韓國中型客車市場，還占據(jù)了泰國進口中國客車80%-90%采購量。截止目前，在同期的中國客車出口量和出口額排名中位列第五，僅次于宇通客車、廈門金龍等明星企業(yè)。

　　“東旭光電看準的是新能源汽車藍海市場，而申龍是最好的選擇”，李泉年向記者表示，未來三年，東旭將成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)板塊，將借助這一產(chǎn)業(yè)快速完成與石墨烯基鋰離子電池的結(jié)合，解決新能源汽車的快速充電問題，同時實現(xiàn)石墨烯產(chǎn)業(yè)化的進一步發(fā)展。“這是利國利民的大事”他說。

　　廣州證券分析師認為，東旭光電石墨烯產(chǎn)業(yè)的成功證明了其強大的產(chǎn)業(yè)整合能力，利用并購優(yōu)勢，此次拿下申龍客車后，不排除東旭未來布局3-5個申龍的可能，從而實現(xiàn)其新能源汽車領(lǐng)域的迅速擴張。

　　產(chǎn)業(yè)整合升級帶動萬億市場規(guī)模

　　正如李兆廷所說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為綜合性的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將成為帶動產(chǎn)業(yè)整合升級的“新動能”。

　　他指出，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，是最能反映一個國家制造業(yè)水平、創(chuàng)新能力、競爭力的產(chǎn)業(yè)之一，在某些方面毫不遜色于航空航天產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)約占我國經(jīng)濟總量2%左右，可同時帶動36個行業(yè)，創(chuàng)造數(shù)千萬就業(yè)機會。

　　在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國同發(fā)達國家處在同一起跑線上，并且擁有成本和市場優(yōu)勢，有潛力、有可能實現(xiàn)彎道超車，在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將有效地帶動新能源、新材料、物聯(lián)網(wǎng)、導航、人工智能等相關(guān)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　由此可見，新能源汽車既是傳統(tǒng)工業(yè)文明的集大成者，也是將新材料、新能源、大數(shù)據(jù)、界面、人工智能等現(xiàn)代最新科技成果匯聚一體，進行集中應用的最好平臺之一。

　　同時，新能源汽車正在日益改變?nèi)藗兊某鲂?、辦公等生活方式。“未來的新能源汽車將整合無人駕駛及各種現(xiàn)代通訊手段，成為一個智能化的移動辦公工具，從而深刻改變我們的生活。”李泉年指出。

　　更重要的是，新能源汽車還具有極強的產(chǎn)業(yè)帶動性。它將系統(tǒng)培育和協(xié)同提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展水平，包括突破整車和電池、電機、電控、材料等關(guān)鍵零部件技術(shù)、完善配套基礎(chǔ)設(shè)施、完善配套服務(wù)、創(chuàng)新應用方式等，是理想的產(chǎn)業(yè)整合、升級平臺。

　　因此，中金公司分析指出，智能型新能源汽車已成為創(chuàng)新型的顛覆性產(chǎn)品，在不斷將提升用戶的體驗。未來20 年，汽車業(yè)將迎來巨變——共享出行、電動化和自動駕駛?cè)筅厔輰⑾噍o相成，徹底改變汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局。

　　申龍客車作為有著十多年運營經(jīng)驗的新能源客車翹楚，通過與東旭光電的金融、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場等多方面的資源整合，將成為帶動產(chǎn)業(yè)整合升級的“新動能”。