在令業(yè)界矚目的“風(fēng)云榜”上，一串串閃亮的名字刷新了人們的視線 ，乘用車領(lǐng)域的北汽、比亞迪，客車行業(yè)的宇通、中通，零部件領(lǐng)域的寧德時代、精進(jìn)電動等熠熠生輝、光榮綻放。

　　其中，不乏老樹發(fā)新枝的逆襲者，更有后來居上的新生代，雖說這些引領(lǐng)者的起點(diǎn)不同，企業(yè)戰(zhàn)略與策略各異，但綠色理念和創(chuàng)新發(fā)展則是他們共同唱響的主旋律，其卓爾不群的成功實(shí)踐亦無疑成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)顛覆式創(chuàng)新的“鮮活樣本”，更為汽車強(qiáng)國夢增添了一抹亮色。

中通客車新廠區(qū)

　　有分析認(rèn)為，相對于汽車新生代的破繭成蝶、后來居上，老牌企業(yè)的“二次騰飛”、鳳凰涅磐，更顯不凡，因?yàn)槠錃v史包袱的沉重、從理念到實(shí)踐的新生都顯得更加艱難，而對于我國老牌車企占比較大的汽車行業(yè)來說，“老樹新枝”的開花結(jié)果更能為業(yè)界帶來接地氣的深刻啟示。

　　46歲的中通客車從2011年開啟“二次創(chuàng)業(yè)”新征程到重生蝶變、再創(chuàng)輝煌，只用了短短6年時間，企業(yè)整體規(guī)模從2010年的行業(yè)第六位躍升至如今的第二位，銷售額、利潤均列行業(yè)第二位，增速行業(yè)第一，不僅徹底顛覆了持續(xù)多年的"一通三龍"的行業(yè)格局，而且成功實(shí)現(xiàn)“雙百億”目標(biāo)，成為客車行業(yè)高成長性的"標(biāo)志性"企業(yè)，其以新能源汽車為依托的成功轉(zhuǎn)型，亦成為我國客車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的“新樣本”。

　　由此，“中通模式”也引發(fā)了業(yè)界廣泛而持續(xù)的關(guān)注。

　　那么，同樣的政策和市場環(huán)境，中通客車這家已46歲的老牌客車企業(yè)何以涅磐再生、后來居上?其高速發(fā)展又能否持續(xù)?

　　現(xiàn)擬以四篇報道對上述命題進(jìn)行剖析，并深度挖掘“中通模式”的內(nèi)涵和外延，心得共享，啟迪同儕，任由業(yè)界評鑒。

　　今天推出第一篇，即《中通客車何以成為客車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型“新樣本”?》之一《綠色轉(zhuǎn)型：踏準(zhǔn)時代節(jié)拍 》

　　綠色發(fā)展 漸成時代主題

　　縱觀古今，打開人類文明進(jìn)化史，可以發(fā)現(xiàn)：真正能夠長久影響人類走向的都是最基本、最樸素的東西，比如空氣，比如金木水火土，世間的一切生命體和人類的一切文明，都發(fā)端于此。這些永恒的力量是萬物之源泉，是人類之母乳，這些力量已經(jīng)被過去強(qiáng)盛的事物所驗(yàn)證，也必然再次作為新生事物的內(nèi)在邏輯而激勵其前行。

　　世界汽車工業(yè)發(fā)展 130 多年的歷史，見證了人們拓展空間、把握時間的自由權(quán)利的逐步提升。然而隨著道路車輛越來越多，擁堵的交通、污染的空氣、枯竭的能源、顯現(xiàn)的危機(jī)，使全球汽車行業(yè)面臨共同的訴求：即清潔、高效、智能升級。

整齊排列的中通8米混合動力公交

　　這種改變，影響的將不僅是人類未來的生活方式，還包括人類與自然的和諧共處。

　　眾所周知，當(dāng)前，我們國家正經(jīng)歷著世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城市化進(jìn)程，每年有2000萬的農(nóng)村人口涌入城市。我們僅僅用了30多年的時間，就走過了發(fā)達(dá)國家上百年的城市化道路。

　　快速的城市化進(jìn)程，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的同時，但也滋生了一系列“城市病”。最令城市管理者頭痛且難以解決的問題就是：空氣污染和交通擁堵。

　　2015年，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動車、工業(yè)生產(chǎn)、燃煤、揚(yáng)塵等是大部分城市PM2.5主要污染來源，約占85%至90%。

　　中國環(huán)保部在2017年年初發(fā)布的一組數(shù)據(jù)再次顯示：機(jī)動車是導(dǎo)致城市空氣污染的主要“元兇”。在北京，31%的PM2.5來自于機(jī)動車;在上海，這一比重是29%;就連有著“上有天堂，下有蘇杭”美稱的杭州，這一數(shù)字也達(dá)到了驚人的28%。

　　而擁堵也早已不是一二線城市的特權(quán)，就連三四線城市也飽受擁堵困擾。相關(guān)調(diào)查顯示，在我國，由于道路擁堵，至少有30個城市，人們要多花掉80%的出行時間。

　　這些年來，路越修越多，卻越來越堵。原因就在于道路每年僅增長1%，但機(jī)動車的年增速卻高達(dá)15%，道路的增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動車的增速。

　　毫無疑問，伴隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和汽車時代的來臨，我國生態(tài)文明建設(shè)水平滯后，資源約束趨緊，環(huán)境污染嚴(yán)重，生態(tài)系統(tǒng)退化，發(fā)展與人口資源環(huán)境之間的矛盾日益突出，已成為經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重大瓶頸制約，更是已經(jīng)邁進(jìn)汽車社會的當(dāng)代中國必須下決心著力解決的重大和迫切的課題。

　　黨的十九大報告中做出了“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”這一重大論斷，為中國指明了未來發(fā)展的路徑，標(biāo)志著中國特色社會主義進(jìn)入了新時代，滿足人民對美好生活的向往成為發(fā)展的新目標(biāo)。

　　“人充滿勞績，但還詩意的棲居在這片大地上”。(德國詩人荷爾德林的詩句)。

　　人們對美好生活、詩意棲居的向往和追求就包含著對生存環(huán)境的改善，對青山綠水、藍(lán)天白云的無盡遐想。

　　可以說，推進(jìn)綠色發(fā)展、著力解決人與自然發(fā)展的不平衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與綠色GDP之間的突出矛盾是解決現(xiàn)階段社會主要矛盾的必要途徑，政府、企業(yè)和社會的角色缺一不可，而這也日益成為中國汽車產(chǎn)業(yè)必須擔(dān)當(dāng)?shù)臅r代使命，尤其是新能源汽車企業(yè)必須正視和回答的關(guān)于生存與發(fā)展的重大命題。

　　作為我國新能源汽車推廣應(yīng)用的排頭兵和“先鋒隊”，擔(dān)負(fù)著公共交通使命和公眾綠色出行職責(zé)的新能源客車行業(yè)，為“治污+治堵”乃至推進(jìn)解決當(dāng)前我國社會主要矛盾無疑應(yīng)該起到更加突出和重要的作用。

　　而從全球范圍來看，有著130多年發(fā)展歷史的汽車工業(yè)，在倡導(dǎo)低碳環(huán)保和節(jié)能減排的今天，也正在開始新一輪的動力革命。隨著歐美等越來越多的國家和地區(qū)“禁油令”時間表的陸續(xù)出臺，一場席卷全球的汽車綠色革命正如火如荼的展開。

　　新能源汽車正在成為我國汽車工業(yè)新生蝶變的主旋律，更日益成為中國汽車強(qiáng)國夢的強(qiáng)大依托和有力支撐。

　　如果說，火，曾讓人類走出蠻荒;那么，電，則使人類步入現(xiàn)代文明，也必將讓交通彰顯綠色活力。

　　在綠色浪潮的拍擊下，新能源汽車“弄潮兒”乘勢而躍，中流擊水、浪遏飛舟。

　　綠色轉(zhuǎn)型 踏準(zhǔn)時代節(jié)拍

　　沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè)，任何企業(yè)的成功只是因?yàn)樘?zhǔn)了時代的節(jié)拍。

　　“成功地踏準(zhǔn)了時代節(jié)奏”，正是中通客車2011年以來“二次創(chuàng)業(yè)”、綠色轉(zhuǎn)型、高歌猛進(jìn)從而躋身行業(yè)前二的奧秘。

　　變通革弊，與時宜之，理念先行，不可或缺。

　　“管理哲學(xué)之父”查爾斯·漢迪曾經(jīng)闡述過“第二曲線理論”，即企業(yè)在達(dá)到頂峰之前，要提前想到這一條路再走下去可能就是下坡路，從而開辟一條新的道路，也就是說，在企業(yè)最成功的時候要否定自我。拉里唐斯在《大爆炸創(chuàng)新》中也表示，現(xiàn)在對于很多產(chǎn)品來說，其生命周期有一個類似“鯊魚鰭”的地方，剛開始的時候，急速上升，然后是災(zāi)難性的失敗。

　　可以說，企業(yè)最大的戰(zhàn)略就是尋找“第二曲線”，即企業(yè)“新的生路”。這有點(diǎn)像是在打油井，找到一口油井，但你隨時要尋找下一口，否則資源開采完畢的時候就是企業(yè)死亡的時候。

　　從1971年生產(chǎn)第一臺客車，到上世紀(jì)90年代，“南揚(yáng)北聊”創(chuàng)造了客車界最早的典范，中通客車一直是中國客車工業(yè)發(fā)展的有力見證者、創(chuàng)造者和引領(lǐng)者。

　　然而，隨著歷史的演進(jìn)和歲月的變幻，“王者”曾經(jīng)的輝煌和榮譽(yù)漸漸失去了光彩。

　　董事長李樹朋曾對媒體坦言：在中通客車發(fā)展歷史上，我們也走過彎路，但我們都做了及時修正，如從中低檔車向中高檔的轉(zhuǎn)型，從公路客車為主向全系列細(xì)分市場的拓展等。但最成功的莫過于公司從常規(guī)車向以新能源為方向的中高端客車的轉(zhuǎn)型。

　　2009年元月，科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了"十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程"，這一舉措傳遞出一個強(qiáng)烈的信號：我國客車行業(yè)將從此逐步邁進(jìn)綠色發(fā)展的新時代。

　　作為客車行業(yè)的老牌勁旅，中通客車敏銳地捕捉到這一“事件”背后的趨勢走向，開始密切關(guān)注新能源汽車的相關(guān)動態(tài)并對行業(yè)未來發(fā)展的走勢方向展開深入的調(diào)查研究，企業(yè)的轉(zhuǎn)型思路也逐漸醞釀成熟。

　　經(jīng)過充分論證，中通客車認(rèn)為，一方面，傳統(tǒng)客車市場日益逼近"天花板"，增長乏力，客車行業(yè)大環(huán)境的不景氣或?qū)⒊蔀槌B(tài);而另一方面，綠色發(fā)展逐漸成為我國客車制造行業(yè)的主旋律，新能源客車不僅代表產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向，也是行業(yè)邁向更高端的必由之路。

　　2011年是"十二五"規(guī)劃的開局之年，就在這一年，中通客車提出并清晰規(guī)劃了“二次創(chuàng)業(yè)”的宏偉藍(lán)圖，全面開啟了以新能源客車為依托和方向的綠色轉(zhuǎn)型之路：除了瞄準(zhǔn)行業(yè)特點(diǎn)，深耕公路客車、進(jìn)入校車領(lǐng)域、開展房車的產(chǎn)品儲備、拓展物流用車、研發(fā)高端商務(wù)車之外，新能源客車成為產(chǎn)品譜系中的重中之重，從而使中通客車構(gòu)建了既面向當(dāng)下需求又著眼于未來發(fā)展的完備科學(xué)的產(chǎn)品體系，并著力于在人才、硬件和產(chǎn)品三個維度上不斷積累和提升，大幅提升了企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。

　　尤其在新能源客車領(lǐng)域的發(fā)力和持續(xù)加碼，使中通客車換檔提速，迅速駛?cè)氚l(fā)展的快車道。

　　自2011年肩負(fù)起“二次創(chuàng)業(yè)”的歷史使命，也就是從這一年開始，中通客車建立了電控系統(tǒng)、動力電池和動力系統(tǒng)三大核心實(shí)驗(yàn)室。自此，中通客車加大了新能源客車和城市公交車的戰(zhàn)略布點(diǎn)及市場推廣。

　　2011~2012年，中通客車在國內(nèi)推廣常規(guī)混合動力客車?yán)塾?280輛，使中通新能源客車占有率保持在17%以上，位于行業(yè)前二位。

　　2014年，在國家補(bǔ)貼政策引導(dǎo)下，純電動客車迎來了發(fā)展良機(jī)，中通客車對全國重點(diǎn)地區(qū)補(bǔ)貼政策進(jìn)行研究，同年11月17日，中通客車股份遷入位于聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的新基地，開啟了中通客車的新征程。新基地具有年產(chǎn)1萬輛新能源客車和2萬輛節(jié)能型客車生產(chǎn)能力。在自動化水平、工藝水平、質(zhì)量保證能力等方面均能達(dá)到行業(yè)乃至國際一流水平。

　　2015年，中通純電動客車喜結(jié)碩果，全年銷售8000余臺，新能源客車突破10000輛，市場占有率近20%。

　　2016年，公司銷售新能源客車14000輛，真正實(shí)現(xiàn)了在這一領(lǐng)域“坐二望一”的市場地位。

　　短短六年時間，中通人孜孜矻矻，同心協(xié)力，用自己汗水和智慧，成功實(shí)現(xiàn)“三級跳”，描劃了一條華美的躍升曲線：從2012年的躋身行業(yè)第一梯隊，到2015年挺近行業(yè)前三，再到2016年成為行業(yè)第二，世界第五位……企業(yè)整體規(guī)模從2010年的行業(yè)第六位躍升至如今的第二位，銷售額、利潤均列行業(yè)第二位，增速行業(yè)第一，徹底顛覆了持續(xù)多年的"一通三龍"的既有行業(yè)格局，成為新能源客車行業(yè)高成長性的"標(biāo)志性"企業(yè)。尤其是2016年，中通客車首次完成百億產(chǎn)值，標(biāo)志著企業(yè)真正跨入行業(yè)第一集團(tuán)，成為中通客車打造世界一流綠色客車產(chǎn)業(yè)集群征程中的重要里程碑。

　　一時間，“中通速度”驚艷業(yè)界，“中通現(xiàn)象”亦引發(fā)業(yè)界熱議。

　　而中通客車董事長李樹朋的表述，則準(zhǔn)確而深刻地揭示了其高速發(fā)展的“核心密碼”：“綠色、低碳、環(huán)保”是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路，也是企業(yè)落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主攻方向。中通近幾年的快速發(fā)展，新能源客車是核心支撐，這是中通客車堅持綠色發(fā)展，矢志于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)力新舊動能轉(zhuǎn)換的必然結(jié)果。

　　謀定而后動，可以說，中通的每一步都“踩到點(diǎn)上”。

　　如今，中通客車在新能源、節(jié)能、環(huán)保、綠色產(chǎn)品的占比逐年提高，已占到整體收入的75%以上。

　　目前，中通新能源客車產(chǎn)品已覆蓋到國內(nèi)的全部省份，保有量超過3萬輛，占有率近20%，累計為用戶節(jié)油10億升，碳減排300多萬噸。同時，中通客車還大力推進(jìn)綠色智能制造，近三年投入近億元用于整車電泳、污水處理、粉塵處理等方面的技術(shù)改造，“三廢”指標(biāo)排放均優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)，在智能制造方面投入超3億元，推動加快制造平臺轉(zhuǎn)型升級。

　　由此，可以看出，中通客車作為一家有著高度社會責(zé)任感的國有控股上市公司，始終保持戰(zhàn)略定力，緊緊圍繞客車主業(yè)，秉持“綠色”發(fā)展理念，踐行“創(chuàng)新科技，領(lǐng)航綠色交通新時代”的企業(yè)使命，通過大力發(fā)展節(jié)能與新能源客車，為我國新能源客車的推廣應(yīng)用及大氣環(huán)境治理做出了積極貢獻(xiàn)。