2017年12月1日，日本沖繩Ships Agency(郵輪代理)有限公司舉行傳統(tǒng)而隆重的儀式，迎接來自中國比亞迪生產(chǎn)的10輛電動巴士K9。這意味著繼2015年在日本京都投放5輛K9純電動客車以來，比亞迪第二批電動客車進入日本市場。比亞迪K9已經(jīng)成為當前日本市場上最大的兩支電動客車車隊，比亞迪由此也成為了日本環(huán)保公共交通建設(shè)的先行者和倡導者。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示：“此舉將刺激日本汽車工業(yè)加強對新能源客車的重視。”向一個汽車強國推薦中國的新能源客車，這是一個難以想象的目標，比亞迪做到了!據(jù)比亞迪提供的資料，比亞迪不僅在日本，在美國、歐洲、澳洲等許多發(fā)達地區(qū)都有電動巴士車隊在運營，漸漸地，從不認同到認可，從認可到小批量運營，從小批量運營到重復采購，比亞迪正在形成世界各國可以接受的環(huán)保公共交通的中國方案，正在形成用戶可以接受的可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式。一場成功的新車交付儀式，背后是一串串長長的奮斗故事!

　　一、 戰(zhàn)略眼光與戰(zhàn)略定力

　　比亞迪是一個年輕的新興科技型汽車企業(yè)，新能源汽車十五年，純電動客車七八年，在汽車產(chǎn)業(yè)新能源化轉(zhuǎn)型的社會背景下，比亞迪摸準科技脈搏，狠抓創(chuàng)新能力，與中國政府的科技導相向而行，堅定信念，堅持不懈地通過新能源汽車之路彎道超車!

　　早在1986年，國家863計劃就開始部署替代能源戰(zhàn)略，尤其是近十多年以來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到國家政策的大力扶持，相關(guān)技術(shù)與市場得到了超常規(guī)的發(fā)展，比亞迪無疑是這個戰(zhàn)略的追隨者與受益者。

　　與許多企業(yè)家質(zhì)疑不同的是，比亞迪公司董事長兼總裁王傳福一開始就認準了新能源汽車一條路。新能源汽車是國家戰(zhàn)略中實現(xiàn)汽車強國彎道超車的必由之路，也是比亞迪汽車立足汽車行業(yè)的唯一之路。比亞迪作為汽車行業(yè)的一個新興科技型企業(yè)，認準了唯有創(chuàng)新才是發(fā)展之路。別人在質(zhì)疑，比亞迪在布局;別人在觀望，比亞迪在嘗試;別人在猶豫，比亞迪已經(jīng)出海。新能源汽車在人們質(zhì)疑聲中漸漸成熟，如今已經(jīng)成為人們可信賴的公共交通工具，這種信賴正在從國內(nèi)市場傳遞到海外市場。

　　早在2014年10月，總裁王傳福就應(yīng)聯(lián)合國前秘書長潘基文邀請，作為全球唯一被邀請的汽車企業(yè)代表，出席2014聯(lián)合國氣候峰會并發(fā)表演講。王傳福在演講中向全球展示了用以解決能源問題，環(huán)境污染，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的比亞迪綠色夢想和理念，并呼吁全球各國大力發(fā)展和應(yīng)用新能源整體解決方案(包含太陽能電站、儲能電站、電動車等)。這是一個現(xiàn)代科技型企業(yè)家的戰(zhàn)略眼光與遠見卓識。

中國駐日本大使館公使郭燕為比亞迪海外成就加油

　　環(huán)保公共交通，不謀全局者不足謀一域，國內(nèi)市場、海外市場，戰(zhàn)略布局不可缺角。比亞迪海外市場戰(zhàn)略幾乎與生俱來，5年前已經(jīng)有比亞迪零排放電動客車陸續(xù)在世界各地示范運營。我們看到近兩年，比亞迪客車在海外市場一個又一個成果，正在這些示范運營的鋪墊還結(jié)出豐碩的果實。無數(shù)個類似日本京都、沖繩案例的佐證之下，零排放公共交通的中國方案、中國智慧正在浮出水面。

　　二、技術(shù)創(chuàng)新與部件布局

　　科技型企業(yè)的核心是技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新的立足點是部件布局。技術(shù)布局的完整性，在客車業(yè)，也表現(xiàn)在零部件全產(chǎn)業(yè)鏈的模式，這使得比亞迪區(qū)別于許多中國客車企業(yè)，完整的布局提高了管理的復雜程度，也帶來技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，比亞迪擁有純電動客車相關(guān)的電池、電驅(qū)、電控、充電等核心科技，保持著品質(zhì)協(xié)調(diào)和持續(xù)領(lǐng)先。

　　李巍，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理說：“新能源客車發(fā)展之初，由于沒有外部零部件供應(yīng)商，比亞迪通過強化公司內(nèi)部的技術(shù)優(yōu)化、匹配與整合能力，逐漸形成全產(chǎn)業(yè)鏈新能源客車產(chǎn)業(yè)模式，壯大了企業(yè)的實力，也優(yōu)化了核心技術(shù)。”目前，比亞迪已經(jīng)形成了“電池、電驅(qū)、電控、充電”等新能源零排放客車核心技術(shù)的自主研發(fā)匹配，成為新能源客車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)整合的標兵。

　　比亞迪汽車是目前全球唯一擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、客車制造工藝的集成能力企業(yè)。依托著集團的技術(shù)協(xié)同效率，比亞迪客車一直在高速發(fā)展，基本上已經(jīng)成為比亞迪汽車板塊最具價值和最有影響力的業(yè)務(wù)單元。

　　以本次交付日本沖繩運營的比亞迪電動客車K9為例，關(guān)鍵核心技術(shù)自主化。其一、采用比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，是目前純電動客車最普遍認同的動力電池配置技術(shù)路線之一;其二、采用比亞迪雙向逆變充放電技術(shù)，集驅(qū)動電機、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，能夠綜合直流充電功率大和交流充電便捷性優(yōu)勢，直接集成于電機控制器，實現(xiàn)直接用交流電給電動車大功率充電。通過該技術(shù)，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電對車外部的負載(如電器、車、電網(wǎng)等)供電;其三、采用比亞迪自主創(chuàng)新、全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動技術(shù)。

　　其他技術(shù)配置方面，智能鑰匙系統(tǒng)，一鍵啟動;一級踏步全通道低地板：人性化設(shè)計，方便上下車，乘客體驗更好;電控空氣懸掛系統(tǒng)，可實現(xiàn)整車高度調(diào)節(jié)及側(cè)跪功能：人性化設(shè)計，方便使用輪椅的乘客;由ABS升級到EBS：與電動車特有的能量回饋相匹配，最大程度的利用回饋制動，減少剎車盤的磨損，提升剎車盤的壽命，降低售后維護成本。針對日本市場地震多發(fā)的特殊性，車輛進行了定制化的設(shè)計和配置，搭載了VTOL功能：主要是應(yīng)急用途，比亞迪電動K9搭載了VTOL功能，相當于一臺可移動式的超級充電寶(324kwh)，可為外部的負載(如冰箱、空調(diào)、電磁爐等等)供電。

　　接近制造業(yè)高管的人都能體會到：技術(shù)創(chuàng)新的冒險的事業(yè)!比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新布局中，奠定了生存與發(fā)展基礎(chǔ)，獲得了技術(shù)、產(chǎn)品與價值輸出的國際通行證。

比亞迪第二批10輛純電動客車出口交付沖繩用戶

　　三、分批運營與經(jīng)驗背書

　　沒有第一批就沒有第二批。兩年前，第一批5輛比亞迪電動客車意向進入日本京都，從無到有的難度和意義更值得回味。此前還沒有中國客車進入日本市場，對于首批中國造電動客車，這個汽車強國很多人是不愿意看到的，甚至是充滿質(zhì)疑的。盡管這樣的項目也有政府補貼的，但日本國內(nèi)沒有企業(yè)去申請，這些企業(yè)沒有相應(yīng)的精力和意愿來發(fā)展清潔能源客車事業(yè)。首批5輛比亞迪電動客車進入京都，當然地遇到了很大的阻力，政府組織一個龐大的答辯審核會，參加人員來自日本國土交通省，早稻田大學、豐田公司、日野公司、三菱公司……如此龐大的審核陣容，比亞迪始料未及。但事實是，審核會據(jù)說氣氛不錯，比亞迪有理有據(jù)、有理論有事實地詮釋了電動巴士的技術(shù)成熟度與領(lǐng)先的節(jié)能減排社會價值，為首批比亞迪電動巴士進入日本京都打開了通路。與日本情況類似地，許多國家和地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)保守勢力強大，但比亞迪認為，無論如何，都要打開首批運營的通道，擔當著世界各地零排放電動客車運營的啟蒙者、引領(lǐng)者的角色。

零排放，是沖繩客戶松田會長引以為豪的標簽

　　本次進入沖繩運營的10輛巴士由沖繩Ship Agency公司采購，用于郵輪旅客的接駁運輸。Ship Agency公司執(zhí)行會長松田美貴在接受采訪時談到：我非常喜歡車身上印的ZERO EMIISION字樣，對于沖繩這樣的旅游城市來說非常有必要，這也是對沖繩很好的宣傳，另外車載的無線WIFI，也會給對乘客提供很好乘座體驗。

　　談起為什么會選擇比亞迪，松田會長說：“源于信任。其一，此次訂單的促進由當?shù)貛准毅y行人員推薦，他們都是非常值得信任的朋友;其二、聽說在京都有5輛電動巴士已經(jīng)持續(xù)運營了兩年，沒有任何不良的消息;第三、我親自訪問了比亞迪工廠，這是一個給我留下美好印象的企業(yè)，一個有著22萬員工的企業(yè)，我愿意信任一個能把22萬人管理得進進有條的企業(yè);其四，我造訪了東部公交，東部公交董事長親自進行參觀介紹。這是一個近年來百分之百采購電動客車的公交企業(yè)，大量的充電設(shè)施場面壯觀，車輛高效運營，經(jīng)驗已經(jīng)非常豐富。其五、深圳的空氣質(zhì)量好，深圳與沖繩在環(huán)保理念相一致，我們愿意嘗試成熟的深圳環(huán)保電動巴士的經(jīng)驗;其六、比亞迪介紹，比亞迪電動巴士已經(jīng)在全球近4萬輛正在運營，這是一個了不起的數(shù)字。我還有什么理由不相信呢?”正如松田會長所說，提取車輛之前，松田會長甚至沒有親自試駕過這批客車，一切都源于品牌實力和合作伙伴的信任。松田會長還表示，隨時柴油車輛的淘汰和新建宮古郵輪碼頭，游客接待數(shù)量會越來越多，Ship Agency公司將繼續(xù)堅持零排放的接駁交通，繼續(xù)為沖繩環(huán)保作出表率，屆時有望采購電動巴士總數(shù)將達到80輛，希望到時100%電動化零排放，希望100%比亞迪。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮談中國客車的自信

　　劉學亮是比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理，滿口流利的日語，在日本常駐20多年。劉學亮在接受采訪時談到：“日本在接下來對電動大巴需求越來越多，比亞迪已經(jīng)作好了充分的準備，比亞迪的純電動客車不僅是針對日本市場的，比亞迪電動客車已經(jīng)在世界50個國家和地區(qū)，260城市以上，4萬臺，這已經(jīng)足夠為世界任何一個國家地區(qū)城市，公共交通電動化技術(shù)上的背書、產(chǎn)品上的背書、服務(wù)上的背書。”事實上，這已經(jīng)形成了比亞迪致力于零排放公共交通的中國方案。

　　有人也在問，為什么不采購日本企業(yè)制造的電動巴士。據(jù)知情人透露：“日本是傳統(tǒng)的汽車強國，習慣于在自己優(yōu)勢領(lǐng)域有所作為，對于新能源汽車乃至純電動巴士的技術(shù)探索尚且處于初級階段，根本沒有市場化的產(chǎn)品，更談不上市場應(yīng)用經(jīng)驗。盡管日本交通省對于新能源汽車的補貼政策公平地面向所有交通工具供應(yīng)商，但日本本土汽車制造企業(yè)似乎并沒有熱情與意愿去爭取這份補貼。”當然事實上，即使拿到補貼，對于小批量產(chǎn)品來說，也一定是無利可圖的事。中國政府對于新能源汽車業(yè)的巨大扶持力度，不僅為中國新能源汽車企業(yè)提供了寬廣的轉(zhuǎn)型平臺，使得一大批企業(yè)在科技轉(zhuǎn)型過程中發(fā)展壯大，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了豐富的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗是中國的，也是世界的。中國經(jīng)驗也是是中國方案不可或缺的組成。

　　在車輛交付投運儀式，對于比亞迪此次在日本再獲“突破”，中國駐日本大使館公使郭燕表示：“很高興看到以比亞迪為代表的中國科技企業(yè)為日本民眾解決空氣污染和能源問題提供 ‘中國方案’，貢獻 ‘中國智慧’，這是對比亞迪乃至中國技術(shù)和品質(zhì)的極大認可。”

　　后記

　　劉學亮在接受客車網(wǎng)采訪時表示：“比亞迪客車海外市場面臨的最大挑戰(zhàn)是，中國品牌在海外知名度不錯，但美譽度還有差距。比亞迪有責任成為中國客車美譽度的探索者與先行者。比亞迪在海外市場運營的每一輛客車都是比亞迪客車品牌美譽度乃至中國客車美譽度的示范者。我們不敢、也不能怠慢任何一個客戶，任何一輛客車。”

　　比亞迪客車的沖繩佐證，是中國新能源客車海外市場發(fā)展之路的一個縮影;零排放公共交通的中國方案正在形成、正在被越來越多的國家和地區(qū)認同。

　　新能源汽車技術(shù)價值觀輸出，是挑戰(zhàn)!挑戰(zhàn)實力選手、挑戰(zhàn)傳統(tǒng)思維!

　　在此，向挑戰(zhàn)者致敬!

　　沖繩客戶以傳統(tǒng)而隆重的神道教儀式歡迎比亞迪客車