城市公交客運如何轉型?中車給出解題思路
隨著公交基礎設施建設不斷加快
群眾對于公交出行的要求也在不斷提高
公交惠民如何由“走得了”向“走得好”轉變
2024年8月19日
在第三屆智慧交通與運載裝備研討會上
中車電動總經(jīng)理劉凌提出了思路
據(jù)了解,本次大會由杭州臨空經(jīng)濟示范區(qū)管委會指導,清華大學車輛與運載學院主辦,旨在搭建一個交通領域的國際化高端交流與合作平臺,匯聚全球智能交通領域的政府領導與院士專家智庫,共同探討智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢、政策導向、技術創(chuàng)新和合作機遇,為實現(xiàn)更加智能、綠色、高效、創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的交通貢獻力量。
劉凌認為,當前公交客運行業(yè)發(fā)展有四個痛點:公交客流下降明顯,運營成本不斷上升;地鐵、公交等公共交通系統(tǒng)銜接不暢,整體出行體驗不佳;公交運營系統(tǒng)繁多、信息孤島現(xiàn)象嚴重,數(shù)字資產(chǎn)未實現(xiàn)沉淀;老舊新能源車輛,車況及安全隱患大。
城市公交客運該如何轉型
針對這一命題,劉凌建議,要通過探索“定制出行、交旅融合、數(shù)字運營”等手段,盤活存量資產(chǎn),開辟多元化經(jīng)驗,在便民惠民的同時實現(xiàn)自身業(yè)務增長及盈利拓展。
在公交數(shù)字運營方面,他提出了四個具體的發(fā)展措施,即產(chǎn)品數(shù)字化、運營數(shù)智化、自動駕駛規(guī)?;?shù)智資產(chǎn)化。
產(chǎn)品數(shù)字化
推動電子電氣架構朝著高算力中央計算平臺整車電子電器架構+AI大模型方向發(fā)展,實現(xiàn)車身域、底盤域、智駕域、座艙域數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通,實現(xiàn)整車快速迭代升級和智能化能力提升。
運營數(shù)智化
通過拓展智能駕駛車路云平臺接入的多源化數(shù)據(jù),實現(xiàn)車道級的路線規(guī)劃、綠波車速引導、擁堵提醒等功能,解決行業(yè)內(nèi)公交不準點、運營效率低、能耗高等痛點問題。
自動駕駛規(guī)?;?/strong>
加速推進智能駕駛步入量產(chǎn)營運,打造以“無人駕駛+遠程駕駛”智能駕駛公交方案,助力公交體系逐步替代傳統(tǒng)公交車,實現(xiàn)真正的商業(yè)化運營。
數(shù)智資產(chǎn)化
通過整合數(shù)據(jù)中臺等手段沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)庫。并通過AI模型構建,助力營運企業(yè)實現(xiàn)智能運維、智能運輸、智能駕駛。
目前,中車電動自動駕駛公交產(chǎn)品已覆蓋5-6米微循環(huán)及10-12米BRT產(chǎn)品。累計獲得開放道路公交自動駕駛測試牌照9張,載人運營牌照1張,全國落地示范線路7條,自動駕駛累積里程20萬+公里,累計載客人數(shù)超過10000人。智能駕駛公交示范城市覆蓋長沙、無錫、重慶、上海、宜賓、法國巴黎等城市,提供12米智能駕駛公交給巴黎公交正在載客運營。
此外,中車電動數(shù)智零碳城市交通解決方案已經(jīng)在15個城市落地了17個項目,平臺沉淀400TB數(shù)據(jù)。間接或直接促進碳減排300余萬噸。
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