8月新能源公路客車:同比演繹“8連漲”,宇通\歐輝\海格居前三
2024年1-7月以來,新能源公路客車成為國內(nèi)新能源客車同比增長的最大推動者。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示,2024年1-7月國內(nèi)新能源公路客車累計銷售6102輛,累計同比大漲214.4%,遠遠跑贏今年1-7月國內(nèi)新能源客車終端市場9.9%的增速。特別是在今年1-7月中,各月新能源公路客車的同比增速均超過7成,且其中的6個月同比增速均超出3位數(shù);彰顯了新能源公路客車強勁的發(fā)展態(tài)勢。
那么接下來的今年8月,國內(nèi)新能源公路客車市場表現(xiàn)如何?
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù):2024年8月國內(nèi)新能源客車實際上牌銷售2183輛(不含新能源物流客車,下同),環(huán)比上月的1958輛增長11%,同比去年8月的2538輛下降14%,可見今年8月國內(nèi)新能源客車市場出現(xiàn)了同比下降、環(huán)比增長的態(tài)勢;
其中今年8月新能源公路客車銷售868輛,同比增長76%(見截圖1),環(huán)比持平,可見今年8月新能源公路客車市場與上個月比較基本沒有啥變化,但同比仍遠遠跑贏今年8月新能源客車終端大盤-14%的增幅近90個百分點;
2024年1-8月新能源客車終端累計銷售17578輛,累計同比增長6%,其中今年1-8月新能源公路客車終端累計銷售6970輛,累計同比去年同期的2434輛增長186.4%,,也遠遠跑贏今年1-8月新能源客車終端大盤6%的累計同比增速近180.4個百分點,但與今年1-7月214.4%的同比增速縮窄了28個百分點。
那么,2024年8月新能源公路客車終端市場有哪些主要特點?現(xiàn)予以簡要總結。
特點一、同比跑贏、環(huán)比跑輸新能源客車終端大盤
表1,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年8月新能源公路客車同環(huán)比增速與新能源客車大盤比較:
上顯示,今年8月,新能源公路客車同比增長76%,遠跑贏新能源客車大盤-14%的增速近90個百分點;今年8月新能源公路客車環(huán)比增長0%,跑輸今年8月新能源客車大盤環(huán)比11%的增速近11個百分點。
總之,今年8月新能源公路客車同比跑贏、環(huán)比跑輸新能源客車終端大盤。
特點二、同比演繹“8連大漲”,8月漲幅居今年以來各月第二低
根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)可知,今年1-8月國內(nèi)新能源公路客車各月銷量同比演繹了8連大漲,其中今年8月漲幅為76%,創(chuàng)下今年以來各月漲幅第二低(只比今年7月的75%的增速高1個百分點),也是今年1-8月中新能源公路客車市場同比漲幅唯二在100%以下的月份,因此成為今年8月新能源公路客車市場的一個明顯特點。
據(jù)分析主要原因有:
一是8月高溫天氣較多,旅游市場進入淡季,旅游客運公司及旅游景點對純電動客車的需求減少;
二是去年同期新能源公路銷量基數(shù)較高,給今年8月同比暴漲帶來一定壓力;
三是今年8月制造業(yè)市場景氣度是近幾個月來最差的月份,各行業(yè)對新能源公路客車需求減少。
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,今年8月我國制造業(yè)PMI指數(shù)為49.1%,是今年1-8月以來最低的月份,說明今年8月市場景氣度是近8個月中最差勁的,也反映了各行業(yè)在今年8月對新能源公路客車的需求的比較乏力。
特點三、新能源公路客車占據(jù)新能源客車大盤份額同比增、環(huán)比降
表2,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年8月新能源公路客車與公交客車銷量及占比:
上表顯示,今年8月的新能源公路客車占據(jù)新能源客車終端大盤的份額同、環(huán)比呈現(xiàn)以下特征:
----今年8月新能源公路客車占據(jù)新能源客車終端市場的份額為39.8%,占比同比增加20.4個百分點,說明同比新能源公路客車在新能源客車大盤中的地位明顯上升,據(jù)分析主要得益于今年以來旅游市場的復蘇,導致旅游景區(qū)人數(shù)暴增,因此導致景區(qū)對接駁和包車團體對純電動公路客車需求的大幅度增加。實際上近期以來宇通、金龍、中通、安凱等公路客車頭部客車企業(yè)頻繁向國內(nèi)旅游景區(qū)和團體通勤行業(yè)連續(xù)批量交付純電動公路客車就能驗證這一點。
二是隨著近期充電基礎設施建設的完善,中短途固定線路的班車加大了對純電動公路客車的需求;
三是近期主流車企加大了對新能源公路客車產(chǎn)品的布局力度,因此給用戶提供了更多的選擇。
---今年8月新能源公路客車占比環(huán)比減少4.6個百分點,說明今年8月新能源公路客車在新能源客車終端大盤中的地位環(huán)比下降。據(jù)分析主要原因有:
一是近期高溫天氣較多,出門旅游的旅客環(huán)比有減少的趨勢,導致今年8月旅游市場對純電動公路客車需求環(huán)比有減少趨緩;
二是老舊新能源公交客車報廢更新補貼政策在今年8月已經(jīng)落地,雖然還沒有真正發(fā)揮政策威力,但已經(jīng)有部分新能源公交客車已經(jīng)實行報廢更新了,因此一定程度上促進了今年8月新能源公交客車需求的增加,導致今年8月新能源公交客車在今年8月新能源客車終端市場中的占比的上升,而稀釋了今年8月新能源公路客車市場的占比。
特點四、前8月新能源公路客車占比近4成,創(chuàng)近5年同期最高記錄
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年1-8月新能源公路客車累計銷售6970輛,占據(jù)今年1-8月新能源客車終端市場總銷量17578輛近4成(39.65%)的份額,創(chuàng)下近5年同期新能源公路客車占比新高(見下圖),因此成為今年1-8月新能源公路客車市場一個明顯的特征。
上圖顯示,今年1-8月新能源公路客車占據(jù)新能源客車大盤的比重之所以能創(chuàng)下近5年同期新高,除了上文簡析的原因外,還有就是今年前8月各地財政捉襟見肘,靠財政兜底的新能源公交客車;而新能源公路客車基本都是由企業(yè)或者私人自己掏錢購買,因此不存在資金短缺問題;加之前幾年受疫情影響新能源公路客車基數(shù)較低,因此給今年1-8月占比創(chuàng)新高奠定了基礎。
特點五、8月:宇通、歐輝、海格居前三;TOP6累計占比近9成
截圖2,2024年8月主流企業(yè)新能源公路客車銷量(數(shù)據(jù)來源:電車匯提供的終端上牌信息)
表3,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年8月新能源公路客車銷量TOP6排行(只統(tǒng)計銷量在20輛以上的車企):
上圖表可見:
在2024年8月新能源公路客車主流企業(yè)銷量中、;
----宇通客車銷售349輛,也是唯一銷量超過300輛的企業(yè),占據(jù)行業(yè)超4成的市場份額(40.2%),可謂“一騎絕塵”;
---福田歐輝客車銷售200輛,占據(jù)行業(yè)23.04%的市場份額,居第二;
---海格客車(蘇州金龍)銷售82輛,占據(jù)行業(yè)9.45%的市場份額,居第三;
---金龍客車銷售53輛,占據(jù)行業(yè)6.11%的市場份額,居第四;
---中通客車銷售37輛,占據(jù)行業(yè)4.26%的市場份額,居第五;
---比亞迪客車銷售21輛,占據(jù)行業(yè)2.42%的市場份額,居第六;
---TOP6累計銷售742輛,累計占據(jù)行業(yè)超8成的市場份額(85.48%),可見今年8月新能源公路客車市場集中度較高,同時也說明了主流客車企業(yè)在國內(nèi)新能源公路客車市場中的壟斷地位。
特點六、1-8月累銷:宇通累銷超2000輛占比超3成霸榜;海格\金龍分列二、三;TOP6累計占比超8成’
表4,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2024年1-8月新能源公路客車銷量TOP6排行(只統(tǒng)計累計銷量超400輛的車企):
上圖表顯示,在2024年1-98月新能源公路客車TOP10車企銷量中:
---宇通客車累計銷售2376輛,是唯一銷量超過2000輛的車企,強勢奪冠,市場占比超3成(34.08%);
---海格客車累計銷售1216輛,是第二個銷量超越1000輛的車企,表現(xiàn)不俗,市場占比17.45%,穩(wěn)居第二;
---廈門金龍客車累計銷售612輛,市場占比8.78%,居第三;
---福田歐輝累計銷售605輛,市場占比8.68,居第四;
---金旅客車累計銷售522輛,市場占比7.45%,居第五;
---中通客車累計銷售412輛,市場占比5.91%,居第六;
---TOP6累計銷售5743輛,累計占比超8成(82.35%),可見今年1-8月國內(nèi)新能源公路客車的市場集中度是相當?shù)母摺?/p>
接下來的“金九”月,國內(nèi)新能源公路客車將如何表現(xiàn)?請繼續(xù)關注中國客車網(wǎng)的后續(xù)分析報道!
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