黃海綠控混聯(lián)混合動力城市客車特點介紹

一、整車采用全承載式車身設計結(jié)構(gòu)。車身設計摒棄了公交車傳統(tǒng)非承載式車身的設計理念，而是采用了設計過程更復雜、制造工藝要求更精細的全承載式車身結(jié)構(gòu)。由于全承載車身結(jié)構(gòu)是采用有限元結(jié)構(gòu)分析方法設計出的矩形管構(gòu)成的格柵式結(jié)構(gòu)，在有效提升整體車身強度的同時進一步減輕車身骨架重量，從而有效降低整車總質(zhì)量，使動力輸出有效功率最大化，達到安全、節(jié)能、環(huán)保的設計理念。由于全承載式結(jié)構(gòu)特點，使整個車身參與載荷，車身與底盤上下部結(jié)構(gòu)形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達到穩(wěn)定平衡狀態(tài);全承載式車身具有較大的抗扭剛性。在這種格柵式結(jié)構(gòu)的車架上配置發(fā)動機、前后橋等總成，可以更有利地保證各工作總成相對位置關系正常;另外，相較半承載式結(jié)構(gòu)，整車重心更低，車輛行駛穩(wěn)定性更好;全承載式車身另一個最大優(yōu)勢是被動安全性好，能夠在汽車翻滾及碰撞時，最大程度保證乘客的安全，提高生存率。

二、整車動力強勁、油耗低、可靠性高。

綠控AMT同軸混聯(lián)系統(tǒng)方案采用AMT同軸構(gòu)型,在常規(guī)車的離合器和變速箱之間、變速箱和主減速器之間，各加入一個永磁同步電機。綠控AMT混聯(lián)系統(tǒng)是綜合了并聯(lián)和串聯(lián)混動系統(tǒng)優(yōu)點，集成發(fā)動機、電機和AMT優(yōu)勢的新一代動力系統(tǒng)。它高水平地滿足了新能源客車對低油耗、低駕駛疲勞強度、高可靠性的要求。其具有：全工況低油耗、動力強勁、舒適駕駛等特點。

三、全工況低油耗：

采用AMT變速箱和自動離合器，系統(tǒng)能夠在純電動模式、發(fā)動機模式、并聯(lián)模式、串聯(lián)模式、制動回收模式之間自如切換，從而使車輛無論在什么樣的工況下，都能夠高效經(jīng)濟地運行，尤其適應工況多變的城市公交客車運營。通過模式切換，系統(tǒng)能夠保證在所有復雜工況下都實現(xiàn)：

(1)優(yōu)化發(fā)動機工作點，有效降低發(fā)動機的比能耗;

(2)完全取消發(fā)動機不必要的怠速能耗;

(3)充分進行制動能量回收;

(4)外接充電所帶來的節(jié)能效果(假定配備70Ah，360V左右的鋰電池，每天由40%電量外接充電至100%電量);

三、動力強勁：

1、起步迅速。

系統(tǒng)采用純電動模式起步，無論是TM電機還是ISG電機，都能迅速響應駕駛員的油門輸入，快速輸出扭矩驅(qū)動車輛起步。必要時，可實現(xiàn)雙電機共同驅(qū)動，迅速起步。

2、快速提速。

當車輛在中等車速運行時，若駕駛員有較強的加速需求，系統(tǒng)由純發(fā)動機模式切換至并聯(lián)助力模式，發(fā)動機、電機共同驅(qū)動車輛提速。理論上能夠支持雙電機共同助力，后備動力充足。

3、坡道性能優(yōu)越。

系統(tǒng)采用AMT變速箱，在選擇坡道模式“S擋”時，ISG電機通過AMT變速箱低擋位高速比輸出大扭矩，和TM電機的扭矩疊加，共同驅(qū)動車輛坡道起步。坡起完成后，由發(fā)動機替代ISG電機輸出動力，和TM電機共同驅(qū)動，保證車輛在坡道上依然有良好的加速能力。

四、舒適駕駛：

1、采用AMT自動變速箱，無需手動換擋，無需踩離合。

AMT(機械式自動變速器)，是在傳統(tǒng)的手動檔變速箱上加裝了一套執(zhí)行機構(gòu)，用一套電控單元(TCU)進行控制，模擬駕駛員加速踏板、離合器踏板以及撥動換檔桿的動作，實現(xiàn)自動起步及換檔動作，降低了駕駛疲勞。

2、TM電機扭矩補償，消除AMT動力中斷。

搭載AMT的常規(guī)車輛，在換擋時存在一定的動力中斷，影響駕駛員和乘客的感受。而AMT混聯(lián)系統(tǒng)的TM電機在變速箱和主減速器之間，換擋過程中，可以不間斷地提供動力，消除動力中斷。

五、AMT變速箱的優(yōu)勢：

1.動力性上，變速箱大大提高了動力源最終提供給車橋的扭矩，AMT混聯(lián)系統(tǒng)的加速性能、爬坡性能也由此更為優(yōu)越，能適應各種工況和坡道條件。

2.經(jīng)濟性上，AMT混聯(lián)系統(tǒng)可以通過換擋，使發(fā)動機始終工作在能耗較優(yōu)的區(qū)間。

3.高速性能上，變速箱具備超速檔，在高速行駛時，電機或發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對較低，可降低電機和發(fā)動機的噪聲。

4.跛行功能，AMT混聯(lián)系統(tǒng)具備以常規(guī)AMT模式繼續(xù)使用的能力。例如線路運營時，若混動意外失效，車輛能夠以常規(guī)AMT模式繼續(xù)行駛至維修地點;或者動力電池達到使用壽命時，車輛能夠以常規(guī)車方式繼續(xù)使用。

六、雙電機的優(yōu)勢：

1.經(jīng)濟性上，雙電機的制動能量回收相對來說更為充分，同時減少剎車片磨損。平順性上，TM電機的存在能夠解決AMT的換擋動力中斷問題，同時也使行車ISG電機啟動發(fā)動機的過程變得更加平穩(wěn)。

2.工況適應性上，ISG電機具備相對獨立的行車發(fā)電能力，在長期低速的工況中更便于保持SOC平衡。

七、電動轉(zhuǎn)向助力技術(shù)(HEPS)：

采用國內(nèi)首創(chuàng)采用了雙電源(高壓，低壓)電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。整個電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用永磁無刷電機，體積小，效率高。防護等級達到IP67?？筛鶕?jù)實際運行的負載大小，實時調(diào)整電機轉(zhuǎn)速。永磁同步電機隨速助力。平均運行功率只有310W，有效節(jié)能75%。車輛在出現(xiàn)高壓斷電或車輛出現(xiàn)緊急情況按下急停開關時，車輛的電動轉(zhuǎn)向泵仍然可以利用車載24V電源運行，保證車輛停靠路邊，不會出現(xiàn)因轉(zhuǎn)向失靈而導致出現(xiàn)事故的情況。該技術(shù)已得到市場的廣泛認可及極高贊譽。

八、采用性能卓越的高功率型動力電池：

采用了由中信國安盟固利(MGL)開發(fā)相對比較早的錳系(錳酸鋰)高功率型電池，其技術(shù)是比較成熟，產(chǎn)品已經(jīng)過溫度、鹽霧、灰塵、振動、高溫、高濕、浸水等多項的測試，具有安全性高、壽命長、一致性好等產(chǎn)品特點。通過單體壽命和功率提升，自2015年供貨產(chǎn)品達到電池本體壽命8年;針對-25度寒冷地區(qū)，通過采用高效加熱保溫方案，保證電池在低溫條件下充放電效率。