產(chǎn)品詳細(xì)介紹：

通過提高直驅(qū)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩密度，減小電機(jī)長(zhǎng)度，在傳統(tǒng)混聯(lián)系統(tǒng)一個(gè)直驅(qū)電機(jī)的空間內(nèi)布置下了兩臺(tái)電機(jī)（直驅(qū)電機(jī)和發(fā)電機(jī)），解決了市場(chǎng)里異軸BSG混聯(lián)系統(tǒng)的可靠性問題。通過改善純電和串聯(lián)運(yùn)行能力，該同軸系統(tǒng)提高了系統(tǒng)的爬坡能力，回收制動(dòng)的能力和效率，顯著提高了整個(gè)系統(tǒng)性能。

采用最高達(dá)2500牛米的高效直驅(qū)電機(jī)，取消變速器，使得新能源客車在無變速器的情況下實(shí)現(xiàn)了較好的性能和節(jié)能指標(biāo)。連續(xù)無級(jí)調(diào)速的直驅(qū)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了出色的車輛舒適性，大大降低了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，免去了變速器的維護(hù)要求，十分有利于新能源客車的推廣。高轉(zhuǎn)矩、高效率的直驅(qū)電機(jī)技術(shù)不僅節(jié)省了變速箱的成本，還在我國的新能源客車市場(chǎng)打破了跨國公司在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的壟斷。與國外的自動(dòng)變速器混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，精進(jìn)電動(dòng)的系統(tǒng)在不僅軸向長(zhǎng)度更短，而且更加節(jié)能，成本更低。

特點(diǎn)描述：

用軸向緊湊的高轉(zhuǎn)矩電機(jī)實(shí)現(xiàn)混聯(lián)系統(tǒng)的"同軸化"，大大提高系統(tǒng)的節(jié)能效果和可靠性。

充分發(fā)揮我國永磁同步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在僅僅822毫米的軸向端面總成內(nèi)布置下兩臺(tái)高功率電機(jī)，總轉(zhuǎn)矩近3000Nm，總功率300kW，總重量?jī)H500kg。

采用高功率發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)混聯(lián)系統(tǒng)整車性能的功率平衡，解決傳統(tǒng)BSG混聯(lián)系統(tǒng)的爬坡能力較差的問題。

根本解決了我國第一代混聯(lián)系統(tǒng)（BSG混聯(lián)）的可靠性問題。

大大提高回收制動(dòng)效果

創(chuàng)新性的扭轉(zhuǎn)減振器，大幅提高軸系的可靠性。

通過精確的同步控制，使得離合器基本無磨損結(jié)合，可以采用最普及的低成本離合器。

無換擋動(dòng)力中斷，大大提高整車的動(dòng)力性和舒適性，0-50公里加速達(dá)到20秒以內(nèi)。

四種運(yùn)行模式：

純電驅(qū)動(dòng)

串聯(lián)混合動(dòng)力

柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)+并聯(lián)混合動(dòng)力

回收制動(dòng)模式