世界客車博覽會亞洲展會期間，中國客車網(wǎng)邀請中大集團總裁徐連寬做客設在現(xiàn)場的直播間暢談中大客車的發(fā)展及前景展望。

記者：首先歡迎徐總到我們客車網(wǎng)的直播間。中國客車發(fā)展速度很快，您如何看待客車產品差異化問題。

　　　　

嘉賓：客車行業(yè)屬于勞動密集型加一定的技術的產業(yè)，關于產品差異化的問題，這與國內汽車工業(yè)和制造業(yè)整體的水平有直接關系，在目前情況來看還很難形成差異化，最起碼在短期內很難改變，我們的客車制造業(yè)還處于初級階段，真正到了市場話以后，我們要爭取的是差異化的產品或是產品的差異化，而不是簡單的其他營銷差異化或是服務差異化。

記者：那您認為中國客車初級階段會持續(xù)到什么時候？

嘉賓：可能需要五年時間，要真正形成產異化產品優(yōu)勢。但目前的產品同質化現(xiàn)象很嚴重，所以我們國內客車企業(yè)還有很長一段路要走。

記者：在北京車輛展示會上，我們看到中大的雙層客車，而在這次的亞洲展會中我們沒有看到，您怎么看待雙層客車的市場發(fā)展。

嘉賓：在國內一些發(fā)達城市，雙層客車還是非常有市場的，中大的雙層客車在這些城市的運做還是非常到位。其實雙層客車最大買點是買廣告。雙層客車的技術已經成熟了，我們還是非�？春秒p層客車的市場。目前中大雙層客車的年產量是2000臺，我們在南京的雙層客車基地正在建設中，會在最大程度上滿足國內外對雙層客車的需求。

中大客車海外發(fā)展

記者：請您首先對中大2005年海外發(fā)展情況做個簡單介紹。

嘉賓：中大從2000年進入客車行業(yè)起就制定了海外發(fā)展戰(zhàn)略。第一個動作就是加強發(fā)展海外市場，因為我們知道，作為客車行業(yè)里的新人，我們在向業(yè)界強者學習的同時也一定要開拓自己的發(fā)展路線，我們所熟悉的臺灣康師傅集團，當時的整體實力在臺灣地區(qū)只處于第五的位置，但他率先進入大陸市場，開辟新的業(yè)務領域，從而一舉超過統(tǒng)一占據(jù)業(yè)內榜首位置。中大雖然是中國客車市場的后來者，但中大要做海外市場的先驅者。所以從創(chuàng)業(yè)初期我們就把海外市場發(fā)展放到重要的戰(zhàn)略位置。

中大2005年的海外出口銷售量達到了340臺，并且中大將自己的國際貿易公司選在了上海，在一定程度加快和方便了中大客車出口工作的運做。中大汽保業(yè)務從93年開始進入國際市場，經過10余年的發(fā)展，中大的汽保業(yè)務遍布世界60多個國家，這對中大客車提前打造了一個牢固的海外銷售網(wǎng)絡。利用這些有利方式，中大客車在兩年時間成功進入國際市場，這還包括很長的認證時間。

記者：中大在國際貿易中都采取什么方式？

嘉賓：中大客車進軍國際市場主要有兩個方面，一是傳統(tǒng)貿易；二是CKD，SKD方式。做客車海外貿易的人都感受到運輸成本在出口中所占的比重，如何解決這個問題，我們都知道在短期內很難指望運費的下降，因為中國的船業(yè)運力很難達到滿足。所以選擇CKD，SKD方式是個很好的解決辦法。中大目前計劃在海外建立3家CKD生產廠，該計劃已經進入運做階段。有相關的消息我們也會通過客車網(wǎng)向國內外的客車朋友做一定的報道。

記者：您認為中國客車國際化面臨哪些問題？

嘉賓：我認為中國客車國際化主要面臨兩個方面的問題：運費成本高和服務問題。運輸問題我們剛剛已經談到過了。服務是目前國內客車企業(yè)需要給予充分重視的一個問題。有一些貿易公司，確切講是短期貿易公司，在談判過程中只要產品，表明將服務折點返還。所以我們要借助中國客車網(wǎng)的平臺呼吁國內客車企業(yè)，在海外貿易中，千萬不能出賣服務。