記者：在這次展覽會當中，ZF有什么樣的新的舉措？
　　廖總：對于整個客車行業(yè)來講，ZF是個系統(tǒng)供應(yīng)商，能提供全套的客車底盤傳動系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這一系統(tǒng)供貨概念，在中國的客車行業(yè)，特別是公交行業(yè)，已經(jīng)得到廣泛認可。另外，通過我們前幾年推廣低地板概念，到目前為止，在中國公交行業(yè)，特別是大的公交公司已經(jīng)得到了認可，由此也使得我們公司的銷售收入隨之上漲。關(guān)于低地板系統(tǒng)，中國目前尚處于初級階段，但我們同時也看到，自ZF蘇州公司成立7年多來，我們在一些大城市，如北京、廣州、杭州、南京等都做了一兩條線路，并且通過這幾年下來，使得大家認識了一個問題，低地板系統(tǒng)供貨，不光使客車地板高度有所降低，而且由于整個產(chǎn)品的可靠性相當高，從而使得客車最后的運行里程數(shù)增長了很多，這實際上是給公交公司帶來了經(jīng)濟效益，這一點，不光社會認可，而且也得到了公交公司的認可，該產(chǎn)品能幫助公交公司提高運營效率。

　　就低地板系統(tǒng)供貨，我有兩方面的認識，第一方面，因為你是以人為本，所以低地板客車得到了社會和政府的認可。第二方面，由于低地板產(chǎn)品本身可靠性非常高，所以對于公交公司來講，減少了很多后期成本，綜合下來，從經(jīng)濟上來看是可行的。

　　記者：今年來說有哪些大的用戶，在使用ZF的產(chǎn)品呢？
　　廖總：使用ZF產(chǎn)品的客戶非常多，現(xiàn)在全國很多大城市都在上BRT項目，這其中需要用到ZF的低地板車橋和自動變速箱等產(chǎn)品，其中最大的客戶是北京公交。北京公交采購招標還沒有最后宣布，但是我們比較樂觀。

　　記者：目前這些低地板公交車，在全國的運營情況怎么樣 ？
　　廖總：非常好。在我們剛開始推出低地板車橋的時候，大家知道許多公交公司以前不認可盤式制動器，我們公司是第一家在公交車上推出前盤后盤的，也就是說前后制動器都是盤式的。當時公交行業(yè)不認可，他們有一個普遍的觀點，認為這是歐洲的產(chǎn)品，在中國可能水土不服，不適合中國的路況，這是因為在中國的客車行業(yè)中，以前很多廠家做公交車時沒有盤式制動器的設(shè)計經(jīng)驗，但是經(jīng)過幾年下來，ZF蘇州在這方面做了大量的工作，幫助國內(nèi)客車生產(chǎn)廠進行了大量改進，使得很多公交公司開始大量使用盤式制動器，尤其是大家知道今年北京大部分都是采用的盤式制動器。通過近幾年的時間，可以說現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟了，我記得當時在杭州公交推出低地板的時候，杭州公交提出，如果盤式制動器的壽命能達到6萬公里就已經(jīng)很好了，但現(xiàn)在我們?nèi)〉脭?shù)據(jù)，用盤式制動器的車，如北京公交第一批5臺車已經(jīng)用了20萬公里沒有換過蹄片，應(yīng)該說經(jīng)濟性相當?shù)母摺?/p>

　　記者：經(jīng)過最近幾年的推廣，隨著你們理念的深入，越來越人認識到BRT的產(chǎn)品對中國提升中國的公交和客車的效率，起到了很大的作用，那明年和現(xiàn)在行業(yè)也面臨生產(chǎn)能力的問題，在這一方面的問題，廖總是怎么安排考慮的呢？
　　廖總：因為我們公司是個很大的集團，不能光考慮因為我們在中國現(xiàn)在已經(jīng)投資了18家工廠，所以很多能力也是我們可以利用的，另外一個我們現(xiàn)在也是的確面臨著工廠的擴張，所以下個月的董事我們也要研究下個月公司怎么擴張，可能還要搬到一個比較大的廠房里面，比如說撤銷的裝備能力等等，這些都在計劃之中，那么最后我強調(diào)一點，就是說BRT產(chǎn)品在中國最早被認可的是長途客運，長途客運大家知道是高速行駛，而且這個運營商他們都比較專業(yè)，他們對產(chǎn)品非常熟悉，他們比較信賴長途客運，我們不用宣傳，他們自己就知道，因為長途客運跑到幾百到一千公里你沒有高的可靠性的產(chǎn)品是做不到的，那么我們現(xiàn)在更加注重公交，因為長途客運已經(jīng)認可了，我們通過幾年公交的努力，我們現(xiàn)在比較高興的是看到公交也認可的產(chǎn)品。