憑借一條國內(nèi)商用車最優(yōu)質(zhì)的黃金產(chǎn)業(yè)鏈和在資本市場的一系列完美運作，譚旭光期待在中國商用車版圖中打造一個令人生畏的商用車帝國。

   設(shè)想一下，如果當(dāng)年那個集實業(yè)資本和金融資本一體、涉及眾多產(chǎn)業(yè)和金融行業(yè)、總資產(chǎn)達幾百億元、子公司多達177家的德隆系沒有崩塌，結(jié)果將會怎樣？

譚旭光在千億級綠的動力戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會上莊嚴(yán)宣布濰柴挑戰(zhàn)全球第一目標(biāo)

   2004年，在湘火炬收購紅巖與陜汽之后，一個關(guān)于德隆的重型車策略的內(nèi)部戰(zhàn)略規(guī)劃浮出水面。該規(guī)劃雄心勃勃，其中包括并購重汽，形成包括陜重汽、紅巖、中國重汽在內(nèi)的重型車板塊，濰柴、杭發(fā)、火炬在內(nèi)的發(fā)動機板塊，漢德車橋和法士特、綦齒在內(nèi)的變速器板塊。通過這幾大板塊同沃爾沃、斯堪尼亞、達夫、曼、道依茨、康明斯、丹納車橋、伊頓、采埃孚等國際巨頭聯(lián)姻，在這一戰(zhàn)略指導(dǎo)下，一個擁有完備黃金產(chǎn)業(yè)鏈的真正的商用車帝國或?qū)⒔ㄆ稹?/p>

   歷史如同一個玩笑。當(dāng)年規(guī)劃中發(fā)動機板塊的濰柴成為德隆系崩塌后最大的贏家，同時繼承的還有那個關(guān)于商用車帝國的夢想。

   似乎并不僅僅是夢想。

   多年前，當(dāng)譚旭光所領(lǐng)導(dǎo)的濰坊柴油機廠依然身處中國重汽麾下時，想必也未能料到今天的大場面——幾乎國內(nèi)所有的重型車生產(chǎn)廠商的采購員守在濰柴門口，隨時“爭奪”剛剛下線的發(fā)動機，同時在門口等候的，還有長得不見隊尾的運輸車隊伍。

   一位重卡企業(yè)的市場部人士抱怨，如果濰柴動力的發(fā)動機供應(yīng)充足的話，他們一季度的產(chǎn)銷量還能提高至少30%以上。華菱重卡自卸車的客戶表示，該產(chǎn)品現(xiàn)時已經(jīng)停止訂貨，3月初在經(jīng)銷商處訂車的客戶，被告知底盤沒有下線，原因是濰柴發(fā)動機缺貨。一向增長迅速的歐曼重卡也同樣受到了影響。

   這一變化并不突然。事實上，在2005年那場著名的湘火炬收購之后，譚旭光就有了更加長遠的規(guī)劃。中等身材、愛拉二胡、喜聽《西班牙斗牛士》的譚旭光思維敏捷，長于謀略。5年前，在人們懷疑的目光中譚旭光以10.2338億人民幣收購了湘火炬。2007年，其又通過吸收合并湘火炬股份實現(xiàn)A股上市，濰柴動力正式持有陜重汽51%的股份，譚曾公開表示：“當(dāng)初很多人認(rèn)為濰柴動力收購湘火炬是賠錢的買賣。事實是，如果沒有想到今天，2005年我就不會進行那場收購。”

   但一切還只是個開始。

   濰柴這個重型發(fā)動機領(lǐng)域的厲害角色，不僅深深滲透在一眾整車廠的血液，更將以產(chǎn)業(yè)整合者的姿態(tài)出現(xiàn)，并與他們直接對抗。

   當(dāng)人們還沉浸在“陜西省政府方面籌備陜西汽車集團公司(陜重汽第二大股東，持有陜重汽49%的股權(quán))的整體上市工作，陜汽集團方面甚至想收回濰柴動力持有的陜重汽的51%股權(quán)”的消息中，有媒體爆料，陜西省政府已經(jīng)原則上同意濰柴動力百分百控股陜西重型汽車有限公司(陜重汽)，“這是做大陜重汽的重要戰(zhàn)略抉擇。”業(yè)內(nèi)專家對此發(fā)表評論：“濰柴動力與中國重汽決裂之后就在積極謀劃在整車領(lǐng)域的擴張，增資陜重汽正是其在重卡整車領(lǐng)域擴張的表現(xiàn)。”

   這是一條極具震撼力和想象力的消息。在濰柴百分百控股陜重汽的背后，所有能夠成就一個龐大商用車帝國的元素碰撞在一起——濰柴這個重型發(fā)動機領(lǐng)域的厲害角色，不僅深深滲透在一眾整車廠的血液，更將以產(chǎn)業(yè)整合者的姿態(tài)出現(xiàn)，并與他們直接對抗。

   除了收編陜重汽，關(guān)于濰柴進入客車領(lǐng)域的傳聞似乎一直存在。

   2009年12月，有關(guān)“濰柴動力正在和揚州市國資委、江蘇亞星汽車集團有限公司洽談重組亞星客車事宜”的消息被媒體披露，但濰柴動力及亞星客車方面均未予以承認(rèn)。此后該事件也未有實質(zhì)進展。

   僅僅過了三個月，“緋聞”再次傳來。有媒體報道稱，濰柴動力欲收購重慶川江汽車，將在重慶江津投資8億元，建造一座年產(chǎn)能5000輛的客車廠。該項目甚至還編入了重慶市經(jīng)信委的《重慶市重點行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)鏈項目策劃研究報告》，該報告言之鑿鑿地稱，將實施總投資8億元的濰柴動力整車項目，完善配套體系，打造一個300億級的商用車產(chǎn)業(yè)鏈。而且該消息是最先被重慶當(dāng)?shù)孛襟w爆出。

   不久，濰柴動力發(fā)布公告澄清，耐人尋味的是，公司承諾“至少3個月不籌劃上述事項”。

   事實上，濰柴2010年以來在商用車領(lǐng)域動作頻頻。早在確認(rèn)能全資控股陜重汽之前，濰柴已通過旗下的法士特開始參與奇瑞的重卡項目——聯(lián)合卡車。而值得注意的是，濰柴最近與福田、一汽等整車企業(yè)的合作十分緊密。

   2010年5月10日，濰柴動力與福田汽車在長沙簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就中重卡領(lǐng)域的產(chǎn)品鏈合創(chuàng)新、提高資源配置效率、共同開發(fā)市場、共建市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面進一步加大合作力度。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，福田投資7.92億在山東濰坊建廠很可能跟濰柴合作有關(guān)。按照譚旭光強勢的性格，不可能允許一個跟自己無關(guān)的整車廠在山東立足。“福田能在濰坊建廠，肯定也是要先得譚旭光首肯的。”而與福田的合作最終將會是什么結(jié)果還有待雙方宣布，《汽車觀察》記者就此詢問福田和濰柴，并未得到明確的信息。

   2010年5月18日，一汽解放對外發(fā)布消息稱：“濰柴動力董事長譚旭光、執(zhí)行總裁李大開、孫少軍等一行十二人到一汽解放公司進行了友好訪問，雙方就進一步合作領(lǐng)域由重型發(fā)動機發(fā)展到重型發(fā)動機、重型變速器等業(yè)務(wù)進行了協(xié)商，并達成了共識”。盡管對雙方合作的具體內(nèi)容不詳，但可以肯定的是，譚旭光此行并不會空手而歸。

   此外，去年濰柴參與組建的致力于打造千億汽車零部件集團的山東重工，不久前，濰柴又宣布未來3～5年將對其所屬陜西地區(qū)企業(yè)再投資50億元，打造以陜汽重卡為龍頭的重型卡車制造基地，及以法士特變速器為龍頭的汽車關(guān)鍵零部件制造基地。

   傳聞也好，正式的合作也罷，一切似乎表明了濰柴那顆躁動的心。譚旭光正在轉(zhuǎn)動手中的資本魔方，在整車方面尋求新的突破。

   “這將是一個翻天覆地的變化。”重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健說，在他看來，不僅是重型卡車，濰柴的擴張或許意味著一場客車領(lǐng)域的巨大變局。

   加快整車業(yè)務(wù)的推進，對于發(fā)動機企業(yè)而言有著非?，F(xiàn)實的動力。全資控股陜重汽不但使得濰柴動力傾力打造的中國重卡“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”進一步得到鞏固，同時，其在整車上的強勢擴張將在重卡制造領(lǐng)域掀起巨大波瀾。

   按照濰柴動力的目標(biāo)，陜重汽將在2010年實現(xiàn)10萬輛的重卡產(chǎn)銷量，進一步與中國重汽14萬輛目標(biāo)縮小差距。而從2011年開始，濰柴動力希望陜重汽實現(xiàn)對2009年重卡產(chǎn)銷量排行榜上位列第一的中國重汽的全面反超。在“十二五”期間，濰柴動力集團力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷重型卡車25萬輛。

   更大的背景是，2010年以來，隨著重卡市場的全線井噴，原先受金融危機壓抑的需求和廠家的擴張沖動被盡情釋放。于是，重卡合資合作及原有企業(yè)分別展開了擴張，包括合資的步伐加快及放大產(chǎn)銷量和擴張產(chǎn)能基地。據(jù)統(tǒng)計，2010年各車企的規(guī)劃產(chǎn)能在120萬-150萬輛，幾乎是去年的一倍左右。2015年的產(chǎn)能規(guī)劃在300萬輛以上。但根據(jù)專家的預(yù)測：重卡需求將基本在100萬輛或穩(wěn)定在更少的水平。有跡象表明，部分廠家接到的2010年6月份的訂單已開始減少。未來市場一旦穩(wěn)定下來，企業(yè)遭遇的將是最為殘酷的競爭。

   因此，有行業(yè)專家判斷，重組和兼并將是本輪擴張結(jié)束后的主旋律。

   “這將是一個翻天覆地的變化。”重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健說，在他看來，不僅是重型卡車，濰柴的擴張或許意味著一場客車領(lǐng)域的巨大變局。

   2005年，自從譚旭光冒著業(yè)界眼中的巨大風(fēng)險收購湘火炬之后，意味著濰柴“中國最完整黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的口號終于變成現(xiàn)實，而這也是開啟譚旭光龐大野心的一把鑰匙。憑借其在重卡資源上的優(yōu)勢，濰柴將成為產(chǎn)業(yè)整合浪潮中最具優(yōu)勢的企業(yè)之一，而對于相對重卡更加缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢的客車企業(yè)，或?qū)⒙氏瘸蔀楸徽系膶ο蟆?/p>

   對此，王健在接受記者專訪時表示，在整個商用車制造領(lǐng)域上，技術(shù)最高的是發(fā)動機，發(fā)動機企業(yè)是真正具有推動力的企業(yè)，其次是卡車，尤其是重卡，而客車在技術(shù)含量方面缺乏足夠的競爭力。

   “應(yīng)該說，中國市場比歐洲市場要大得多，未來應(yīng)該會有更多的大集團產(chǎn)生。濰柴現(xiàn)在已經(jīng)具備了這樣的能力，而且機會也應(yīng)該到了。”在王健看來，產(chǎn)業(yè)鏈的整合是以核心技術(shù)為中心展開的。在歐洲，客車企業(yè)通常是利用卡車的平臺發(fā)展起來的。如同沃爾沃、奔馳和曼一樣。國外很多產(chǎn)品都是先在卡車的平臺上先應(yīng)用，然后再拓展到客車上來。從這個趨勢來看，卡車行業(yè)把客車行業(yè)整合更具有優(yōu)勢。

   頻繁的國內(nèi)外企業(yè)收購重組的消息為原本枯燥的中國車市增添了不少娛樂色彩。而讓人們津津樂道的往往是誰會是下一個被并購的對象。同在山東省的中通？或者是聊城客車？再或者是實力更大的客車巨頭？在濰柴這場好戲中，不少客車企業(yè)成為了傳說中濰柴的新目標(biāo)。

   “如果真的發(fā)生了，我一點不感到奇怪。”王健的回答出奇地鎮(zhèn)定。

   毫無疑問的是，濰柴和福田，誰能把資源整合得更好，誰就將有更大的優(yōu)勢。二者之間的全面較量，亦將在五年后才能分曉。

   全面收購陜重汽的消息透露之后，為了讓目前正與濰柴動力有合作關(guān)系的重卡企業(yè)們心安，濰柴動力發(fā)布公告稱，濰柴動力目前與北汽福田汽車股份有限公司、包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司、安徽江淮汽車股份有限公司等很多重卡生產(chǎn)企業(yè)都保持著密切的合作關(guān)系，而且這些合作還在進一步加深。

   盡管重卡企業(yè)紛紛表示“沒有什么好擔(dān)心的”，但業(yè)內(nèi)人士表示：“濰柴動力在發(fā)動機和零部件領(lǐng)域?qū)嵙軓?，因此國?nèi)重卡企業(yè)與濰柴動力合作頗多，在濰柴動力全面進軍重卡整車制造領(lǐng)域之后，勢必會在發(fā)動機技術(shù)等方面向陜重汽傾斜，因此，對福田汽車等濰柴動力的合作伙伴而言，如何在今后進一步綁定與濰柴動力的關(guān)系，著實需要費一番腦筋。”

   但就此得出濰柴故事的大團圓結(jié)局還為時過早。紅巖、福田等整車企業(yè)并不會因為濰柴的強大而停止發(fā)展。如果說，在中國的商用車領(lǐng)域，大集團的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢開始凸顯，一汽、東風(fēng)、福田或許也將在這一趨勢中實現(xiàn)超越。

   福田目前在商用車產(chǎn)品布局上十分完善，而其構(gòu)建的“百萬發(fā)動機”戰(zhàn)略，正在通過環(huán)保動力、福田康明斯以及與奔馳的深入合作，變得更加完善和實際。

   對此，業(yè)內(nèi)資深分析人士張志勇亦表示，濰柴對陜重汽的增持收購，確實表明其進軍重卡市場的決心。未來重卡市場將形成諸強競合的局面。濰柴勢頭很猛，但福田在重卡市場上的發(fā)展勢頭一點不弱。此外，中國重汽是國家重點支持的公司，其勢頭也不可小視。“沒有證據(jù)表明濰柴就一定能夠比他們更強勢。如果說優(yōu)勢，濰柴動力的經(jīng)營機制的效率和決策機制更高、更靈活，應(yīng)該是他們未來重要的因素。”

   未來商用車產(chǎn)業(yè)的整合中到底誰是主角？是動力總成布局完善的濰柴還是商用車產(chǎn)品布局完善的福田？現(xiàn)在來做判斷或者真是言之過早。商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)整合趨勢將在未來的五年中逐漸加劇，毫無疑問的是，濰柴和福田，誰能把資源整合得更好，誰就將有更大的優(yōu)勢。二者之間的全面較量，亦將在五年后才能分曉。

   經(jīng)過了5年的精心布局，譚旭光稍稍松了一口氣。剛剛解決了對于陜重汽和整條黃金產(chǎn)業(yè)鏈的控制力問題，更大的整合難題正在等著他。作為整合高手，譚旭光似乎并不擔(dān)心未來即將出現(xiàn)的層出不窮的變數(shù)，或許這個被稱為“譚大膽”的人認(rèn)為：“只要在變局中，一切皆有可能。”