2015年3月5日，李克強總理在政府工作報告中指出，要鐵腕治理環(huán)境污染，治理發(fā)動機尾氣，積極應(yīng)對氣候變化。然而，政府工作報告發(fā)布的第二天，全國多個城市PM2.5指數(shù)依舊“爆表”，被霧霾深深籠罩。社會輿論不斷追擊大氣污染問題，治霾成了2015新年伊始全中國都難以繞開的話題。

　　根據(jù)政府工作報告內(nèi)容，2015年，二氧化碳排放強度要降低3.1%以上，化學需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右。對于內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)來說，這些看上去遙遠的宏觀目標和數(shù)據(jù)指標意味著什么？東風康明斯發(fā)動機公司總經(jīng)理王寧指出，在這些看似抽象的指標背后，需要內(nèi)燃機企業(yè)通過有效的技術(shù)保障來實現(xiàn)排放標準升級的具體化工作。而內(nèi)燃機行業(yè)目前最緊迫的基本任務(wù)之一，就是依照國家法規(guī)要求，保障好國四標準的順利實施。

　　事實上，內(nèi)燃機行業(yè)的排放升級一直在循序漸進地進行，從黃標車到國四，每一次排放標準的升級都標志著一次量變。中國三號標準的尾氣污染物排放限值比起二號標準的排放限值出現(xiàn)了30%的下降。2015年國四標準開始全面實施，區(qū)別于前幾次升級力度，中國四號標準在國三的基礎(chǔ)上，將進一步降低大約60%尾氣污染物。也就是說，國四排放標準與2005年前的黃標車相比，只有其約28分之一。中國的機動車排放標準升級完成了一次具有意義的跨越。

　　作為擁有先進技術(shù)，卓越生產(chǎn)工藝和國際化視野的發(fā)動機企業(yè)，東風康明斯不斷保持技術(shù)升級，始終銘記在環(huán)境挑戰(zhàn)中作為有擔當?shù)钠髽I(yè)公民的使命。國四升級的核心在于發(fā)動機技術(shù)的突破，尤其是后處理技術(shù)的應(yīng)用。為配合國家節(jié)能減排的政策，東風康明斯采用全球領(lǐng)先的康明斯SCR后處理系統(tǒng)，當共軌系統(tǒng)噴射到燃燒室燃燒后產(chǎn)生的廢氣進入排氣系統(tǒng)，SCR利用尿素噴射系統(tǒng)將尿素水溶液噴入排氣系統(tǒng)，在廢氣流中分解為氨氣并在催化劑的作用下與氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，使之轉(zhuǎn)化為無害的氮氣和水。

東風康明斯國五發(fā)動機助常州公交領(lǐng)先環(huán)保

　　高規(guī)格的發(fā)動機減排技術(shù)能改善空氣質(zhì)量已成為人們的共識，那么這種高標準的技術(shù)儲備能具體為環(huán)境帶來多大改善？東風康明斯曾用實驗結(jié)果證明，采用共軌燃油系統(tǒng)以及適合的后處理技術(shù)后，從標準上來講，從國三到國四，氮氧化物值從5.0降到3.5，降低了30%；顆粒物從0.1降低為0.02，下降80%。這當中80%的巨幅下降，消除的就是我們已并不陌生的霧霾元兇——PM2.5。國五排放標準基于歐五標準卻更為嚴格，其中的PM限值比歐五排放標準每公里還要低0.5毫克，進一步降低環(huán)境污染威脅。東風康明斯不僅做到全線產(chǎn)品滿足國四排放標準，更超前涉入國五產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，相關(guān)產(chǎn)品涵蓋從140馬力到375馬力的發(fā)動機，同時滿足國內(nèi)和海外市場的訂單需求。早在2013年，常州公交便投放了51輛裝配東風康明斯國五產(chǎn)品的“超級環(huán)保巴士”。

　　東風康明斯之所以可以實現(xiàn)提前產(chǎn)品升級，是因為在排放控制、質(zhì)量管理及成本控制等方面的豐富技術(shù)儲備和經(jīng)驗。國五產(chǎn)品助力減排的技術(shù)利器——五大發(fā)動機關(guān)鍵系統(tǒng)的技術(shù)核心均來自母公司美國康明斯。作為唯一一家擁有發(fā)動機全部關(guān)鍵子系統(tǒng)的全球企業(yè)，康明斯從而為客戶提供“一站式”的產(chǎn)品解決方案，其重點研發(fā)的缸內(nèi)燃燒優(yōu)化系統(tǒng)、康明斯燃油系統(tǒng)、康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、康明斯濾清系統(tǒng)和康明斯排放處理系統(tǒng),保證了關(guān)鍵系統(tǒng)的優(yōu)化集成。東風康明斯國III、國IV、國V排放發(fā)動機源自同一基礎(chǔ)平臺開發(fā)，傳承性強，升級到國V標準時更是只需調(diào)整燃油系統(tǒng)噴射壓力，將電控系統(tǒng)升級即可達到，這進一步保證了發(fā)動機的可靠性。此外，早在二十年前，美國政府已經(jīng)在通過EPA排放法規(guī)來控制機動車排放污染，改善城市空氣質(zhì)量，康明斯也因此有了近二十年排放控制的技術(shù)研究與應(yīng)用實踐。東風康明斯承襲康明斯領(lǐng)先技術(shù)和卓越的生產(chǎn)工藝，依靠母公司強大的研發(fā)資源，根據(jù)中國的實際情況，提出最合適的動力技術(shù)解決方法。

　　如此，內(nèi)燃機排放技術(shù)升級和人們?nèi)粘Ｉ瞽h(huán)境的改善的直接聯(lián)系顯而易見。然而令人擔憂的是，目前中國市場上真正高排放標準的整車使用率并不高。根據(jù)2014年初環(huán)保部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》，我國機動車達到國Ⅳ及以上標準的汽車僅占10.1%。各地的政府檢查和媒體報道也揭示了目前市面上依然流通著假國四產(chǎn)品，使用戶難辨真假。

　　其實，購買假國四車型對社會危害極大，假國四的污染甚至高于國二發(fā)動機的排放；并且對于用戶來說，使用假國四車型在車輛年檢排放中也無法達標，給以后的使用帶來很大麻煩。東風康明斯以嚴格的質(zhì)量控制體系和從業(yè)準則，生產(chǎn)銷售真正的國四產(chǎn)品。東風康明斯采用SCR或EGR技術(shù)路線，以電腦控制精確噴射來提高燃油經(jīng)濟性。這樣一來，一方面切實發(fā)揮和落實了高排放標準產(chǎn)品的環(huán)保作用，一方面也在長期成本上通過提升整車性能、使用電控功能規(guī)范駕駛行為等，減少保養(yǎng)、使用費用，降低用戶成本支出。東風康明斯應(yīng)用工程師表示，只要具備一定的基礎(chǔ)知識，用戶可以辨別真假國四。首先是在發(fā)動機的正上方或側(cè)上方尋找公共供油管，檢查是否高壓共軌。同時對于SCR的國四發(fā)動機來說，整車上有一個罐狀的后處理裝置及各種傳感器；EGR發(fā)動機則是從車側(cè)下方看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置，分別為消音器和doc+poc后處理系統(tǒng)。

　　“一家成熟領(lǐng)先的發(fā)動機企業(yè)，不僅要做到配合國家目標進行節(jié)能減排，更要把技術(shù)積累創(chuàng)新與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展形成戰(zhàn)略關(guān)聯(lián)，先人所思，未雨綢繆，成為行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)力量。中國的發(fā)動機行業(yè)正迎來一個全新的時代。”王寧表示，“作為一家長期致力于為用戶帶來最優(yōu)收益，為社會發(fā)揮最優(yōu)價值的企業(yè)，東風康明斯長期積累的技術(shù)優(yōu)勢將在這一重要轉(zhuǎn)型時期得到體現(xiàn)，幫助客戶進行排放升級的同時實現(xiàn)環(huán)保性，可靠性，燃油性和成本的最佳平衡。”

　　東風康明斯不僅有技術(shù)有能力為客戶實現(xiàn)排放升級，另一方面，還在升級階段積極配合客戶的具體需求，為客戶的節(jié)能目標打造定制型的優(yōu)化方案。例如，在整車廠商東風柳汽和上海某快遞客戶聯(lián)合提出的“快遞物流用車節(jié)能環(huán)保應(yīng)用研究項目中，東風康明斯作為重要的合作方，在項目中承擔起了提升燃油經(jīng)濟性的任務(wù)。東風康明斯的專家團隊迅速對該用戶具體的使用工況、車輛結(jié)構(gòu)、使用環(huán)境和現(xiàn)階段運營成本的構(gòu)成等因素進行了分析，提出從整車風阻和電控系統(tǒng)兩大方面的優(yōu)化方案。最后，在完全滿足整車動力性前提下，油耗改善效果近10%。

　　藍天白云和清新空氣是每一個中國人的渴望，隨著國家治理大氣污染的步伐不斷加快，力度不斷加強，人人攜手共治霧霾是眾望所歸。東風康明斯對社會各界治理霧霾的決心和美好的“綠色中國”愿景充滿信心。“我們已經(jīng)做好了長期奮戰(zhàn)霧霾的準備，發(fā)動機企業(yè)切身實踐迎戰(zhàn)霧霾是以技術(shù)為堅強后盾的。東風康明斯將不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)符合更高排放標準且受消費者喜愛的產(chǎn)品，讓對抗霧霾不止步于口號。”東風康明斯王寧表示。