曾毓群博士在2024世界新能源汽車大會上發(fā)言

以下為演講實錄：

大家下午好！很開心再次來到世界新能源汽車大會。

我每年都會參加這個大會，曾經討論過產業(yè)變革與融合，也展望了全球合作與新能源汽車市場化進程。

如今，這些期待正在成為現實。今2024年7月和8月，國內新能源乘用車市場的零售滲透率分別達到了51%和54%。全球正加速接近《博鰲共識》所設定的目標。

盡管個別國家和機構仍存猶疑，但全球汽車電動化發(fā)展的趨勢不會改變。因為我們沒有任何退路，這是人類保護環(huán)境，保護自己的必然選擇。

當下，全球極端天氣頻發(fā)。今年夏季，僅僅是我國境內，就已經發(fā)生20多起洪災，全球各地的高溫、暴雨、風暴更是數不勝數。不推進能源轉型，能行么？ 盡管我們?yōu)楸Ｗo氣候做出了巨大的努力，但還不夠，實現《巴黎協定》目標的時間窗口，正在快速縮小。如何通過能源轉型，加速實現可持續(xù)發(fā)展目標，已經成為亟待解決的核心問題。

為落實碳達峰碳中和目標，我國已將應對氣候變化作為國家戰(zhàn)略，納入生態(tài)文明建設整體布局和經濟社會發(fā)展全局，加強頂層設計，構建了“1+N”的政策體系。

寧德時代作為創(chuàng)新科技公司，我們的愿景就是要為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻。為此，我們提出了自己的解決方案：構建 “零碳新基建”，開啟氣候行動新機遇。

什么是“零碳新基建”？

基建，大家并不陌生，傳統的基建就是交通、供電、水利設施等等；而“零碳新基建”則是以實現零碳排放為核心，通過科技創(chuàng)新、新型商業(yè)模式，推動基礎設施的升級，構建一個高效、智能、零碳的基礎設施體系。

具體來說，我認為“零碳新基建”，應當具備以下三大特征：

首先，零碳新基建要有全景式、一體化的解決方案 ，這完全是可行的。

應對氣候變化，交通電動化只是其中一部分。從港口、碼頭、工廠園區(qū)，到我們所居住的城市……幾乎全場景都需要通過“零碳”解決方案實現再造，這是加快能源轉型的關鍵。畢竟，實現碳達峰碳中和，本就是一場廣泛而深刻的系統性社會變革，牽一發(fā)而動全身。

其實寧德時代成立之初，就瞄準了固定式化石能源替代、移動式化石能源替代、市場應用的集成創(chuàng)新三大方向，逐步構建全景式、一體化的零碳解決方案。我們很清楚，頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳的方式行不通。發(fā)電側的清潔能源替代、發(fā)電效率的提升、輸能損耗的降低、能源靈活調配、用電側的節(jié)能管理，以及終端消費清潔化、能源數智化管理等，哪個地方也不能掉鏈子。

我們已經與合作伙伴攜手打造一批示范項目，如零碳工廠、零碳園區(qū)、零碳交通、零碳港口、零碳社區(qū)等。這里面有巨大的市場空間，也有著極大的社會和民生效益。我們已經做足了儲備，也十分期待將自身新能源端積累的經驗、優(yōu)勢向外賦能，積極投身于國家雙碳戰(zhàn)略的切實落地。

其次，零碳新基建，一定是可持續(xù)的。

零碳新基建從設計之初就要致力于實現可持續(xù)發(fā)展，具備長期的環(huán)境和經濟可持續(xù)性。

我們知道，電池不僅是綠色交通的關鍵部件，也是可再生能源存儲和智能電網的基礎。能源的存儲，一直是個大問題。作為零碳新基建的核心要素，電池必須實現可循環(huán)；否則將帶來新的環(huán)境問題，可持續(xù)發(fā)展也就無從談起。

但要實現電池的可循環(huán)，難度不?。涵h(huán)節(jié)冗長、利潤問題、電池管理復雜……幾乎每一樣都能成為門檻。

好消息是，寧德時代已經做好準備，我們構建了一個完整的電池全生命周期管理體系，涵蓋上游供應鏈、電池設計、生產、使用、回收和再制造等各個環(huán)節(jié)，致力于最大化循環(huán)利用。在這個循環(huán)生態(tài)中，寧德時代的電池可循環(huán)使用15,000次，儲能系統的使用壽命超過20年。有人可能會問，那20年之后怎么辦？這個問題不用擔心。去年，我們回收了10 萬噸廢舊電池，并重新生產了 1.3 萬噸碳酸鋰，鋰的回收率已經做到91.0%，鎳鈷錳回收率也達到了99.6%。

迄今為止，鋰電回收規(guī)模已連續(xù)多年位居全球第一，鐵鋰電池回收也做到了全球首個大規(guī)模產業(yè)化，具備27萬噸廢舊電池處理能力，未來將達到100萬噸的廢舊電池回收產能。預計到了2042年，全球生產的電池將一半用回收鋰，一半用礦產，就能滿足社會需求。

同時，我們正在快速推進零碳戰(zhàn)略的落地。目前，我們已經有9座電池工廠獲得“零碳”認證。明年，我們的電池工廠將全部成為“零碳工廠”。到2035年，我們將實現電池價值鏈碳中和。也就是說，那時我們生產的所有電池都將實現“碳中和”。

當前，我們正在聯合全球電池聯盟GBA（Global Battery Alliance)，共同開展“電池護照”試點項目，并于去年1月在瑞士達沃斯發(fā)布首批電池護照。今天，借此機會也向大家透露一下，不久之后，新的電池護照標準將會發(fā)布。我相信，它將成為電池參與零碳新基建的“通行證”。

最后，零碳新基建，是一種全球化的新生態(tài)。

“零碳新基建”不能有洼地、有孤島，而是一種開放共創(chuàng)的全球化生態(tài)。發(fā)展不平衡，是能源轉型的另一個大問題。但世界是一個整體，地球只有一個，要應對氣候變化，光靠部分地區(qū)實現“零碳”，遠遠不夠。全球必須協同合作，從“零碳島”“零碳城市”乃至“零碳鄉(xiāng)村”等，最終實現“零碳地球”。這需要技術的開放與共享，更需要各國在政策、產業(yè)、市場方面的緊密合作。通過創(chuàng)新的方式，讓技術、產業(yè)和經驗在全球流動，共同解決綠色轉型進程中的難題，打造一個綠色、穩(wěn)定、可靠的“零碳新基建”生態(tài)。

寧德時代通過LRS模式，向全球車企乃至電池企業(yè)提供專利許可、技術和服務支持。合作伙伴不僅獲得電芯制造上的技術授權，還有全生命周期的解決方案，從而實現零碳科技與經驗在全球范圍內的快速應用和廣泛實踐。

海南是我國環(huán)境質量最好的省份之一，對環(huán)境和氣候的保護工作也走在前列。目前，寧德時代正在與海南推進零碳合作，結合海南零碳島整體規(guī)劃布局及當地資源特點，從打造具體零碳場景入手，推動區(qū)域零碳化和微電網合作，最終實現全島全面零碳化，助力海南全域零碳建設，并帶動周邊城市零碳協同發(fā)展。

這是個大工程，更是個技術細活，我們很期待，也很有信心。過去，海南曾是海上絲綢之路的樞紐，一條貿易路線連接了東西，改變了世界，如今，我們希望助力海南打造全球零碳新基建的重要樞紐，見證全球產業(yè)的“零碳”新合作。

建設“零碳新基建”，我們已經準備好了。期待和大家一起揚帆，加速向前。我們已經沒有時間等待，因為時間是沒辦法“循環(huán)利用”的。