非常榮幸有機會在這里發(fā)表演講，KINGLONG中國最大的客車制造商之一，最早實施國際營銷戰(zhàn)略、首家進入歐盟市場、迄今為止出口國家和地區(qū)最多、唯一與歐盟頂級跨國運輸公司合作的中國客車制造商。

大金龍副總經(jīng)理朱國強在2011亞歐客車論壇發(fā)表演講

　　2011年是KINGLONG第四次參加Busworld Kortrijk，我們帶來五款車型，其中包括XMQ6120AGD and XMQ6129Y兩款新車型。KINGLONG第一次參加Busworld Kortrijk是在2005年，也就在那一年，我們成功進入了歐盟市場，成為第一家跨越歐盟市場門檻的中國客車制造商。2009年，我們獲得了BUSBUILDER OF THE YEAR2010。

　　很榮幸在過去的七年時間里，我們的產(chǎn)品受到了越來越多歐盟客戶的信任和認可，這里面包括了英國最大的運輸公司之一——ARRIVA公司，截止目前，我們已經(jīng)有8款產(chǎn)品通過WVTA認證，并且為歐盟12個國家的客戶提供服務。

　　今天，我很高興有機會在這里跟各位聊一聊關于中國客車的發(fā)展歷程與在歐盟市場的前景。

　　一、中國客車的發(fā)展歷程

　　1、中國客車行業(yè)規(guī)模：

　　相比歐洲的客車工業(yè)已經(jīng)有百年歷史，中國客車工業(yè)史還不過60年，但是得益于市場的快速發(fā)展，中國客車發(fā)展速度非常快，不僅在中國國內(nèi)甚至在全球客車市場扮演了十分重要的角色。

　　目前，在中國登記在冊的客車制造商數(shù)量有80余家，分布在全國的二十多個省市，大中型客車總產(chǎn)能超過了40萬輛。據(jù)統(tǒng)計：2010年，中國客車行業(yè)累計生產(chǎn)銷售大中型客車14.3萬輛;相比2000年的4.1萬輛，年均增長16.5%;根據(jù)國際汽車組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國客車的產(chǎn)銷量已經(jīng)超過全球總量的33%。

　　2、中國客車行業(yè)發(fā)展的幾個階段：

　　中國客車起步晚，底子薄，但進步快，整個行業(yè)經(jīng)大致歷了4個發(fā)展階段

　　1960年代-1970年代：改裝時代。由于沒有客車專用底盤技術，國產(chǎn)客車都是在卡車底盤基礎上改裝而成，產(chǎn)品安全性、舒適性很差，只能滿足最基本的移動功能。

　　1980年代-1990年代：合資時代。大批國際品牌涌入與中國本土的客車制造商進行技術和資本合作，包括奔馳、尼奧普蘭、沃爾沃、日野、大宇、五十鈴等都在那個時期進入中國成了合資公司，這一時期產(chǎn)品品質(zhì)有了很大的提升，帶動了市場的發(fā)展，但是產(chǎn)品價格較高，市場反應很慢。

　　1990年代-2000年代：自主品牌崛起時代。在這一時期以“自主設計和銷售、全球采購裝配制造”為特征，采用“短平快”戰(zhàn)術的自主品牌迅速蓬勃發(fā)展。KINGLONG是最具代表性的企業(yè)，成立于1988年，僅僅經(jīng)過十年，到1998年，在國內(nèi)市場份額排名第一;自主品牌崛起速度非?？欤瑑H用了不到十年時間，獲得了中國市場的主導權，而合資品牌開始紛紛走向衰敗。

　　2000年代至今，中國客車走向國際市場。2000年前后，中國自主品牌客車顯現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，KINGLONG率先進入海外市場，到目前為止，有出口業(yè)績的中國客車企業(yè)已經(jīng)超過30家，出口總量持續(xù)增加，2010年出口量超過2萬輛，主要出口集中在東南亞、中東、東歐、非洲、南美等地，當然也有一小部分進入到了歐盟市場。

　　二、中國客車的國際競爭力

　　中國客車越來越多的走向國際市場，很多媒體簡單的認為“價格”是中國客車最大的競爭優(yōu)勢，這種說法沒錯，但只看到了表象，我認為中國客車的競爭力在于它采取了與歐洲客車工業(yè)不同的經(jīng)營模式，概括起來就是：“自主設計、分工協(xié)作、全球配套、裝配制造”

　　這種模式帶來了以下四個方面的效應：

　　1、輕資產(chǎn)：整合全球資源

　　中國客車普遍采用“全球配套+裝配制造”的經(jīng)營模式，將全球最先進的零部件為我所用，把主要精力放在車型匹配設計、裝備制造流程改造、生產(chǎn)工藝改進上面，這樣可以實現(xiàn)以較低的資產(chǎn)規(guī)模運營，為持續(xù)擴大規(guī)模提供可能。

　　2、大規(guī)模：規(guī)模成本效應

　　通過社會化分工的協(xié)作模式，借助全球先進配套資源和現(xiàn)代物流的便捷優(yōu)勢，形成較大的生產(chǎn)規(guī)模，實現(xiàn)較低的成本。2010數(shù)據(jù)顯示：年產(chǎn)量超過30000輛的1家，年產(chǎn)銷10000-20000輛的企業(yè)2家，年產(chǎn)銷5000-10000輛的有2家。

　　3、快反應：產(chǎn)品開發(fā)和制作周期

　　借助完善的配套網(wǎng)絡和外部協(xié)作資源，省去零部件開發(fā)的過程，可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)和制作周期。新產(chǎn)品開發(fā)周期可以控制在一年半以內(nèi)完成，如果是針對客戶需求做車型適應性開發(fā)，3個月到6個月就可以完成;標準型產(chǎn)品制作，可以實現(xiàn)20天內(nèi)交貨。

　　4、 客制化：按需定制，提供個性化解決方案

　　快速產(chǎn)品開發(fā)能力提供了為客戶量身定制車型、提供個性化解決方案的可能。在中國，大部分客車制造商可以根據(jù)用戶需求設計不同的方案，比如當?shù)氐臍夂?、路況、能源供應情況、乘客流量和偏好，等等。這樣做，為用戶帶來個性化的感受，同時產(chǎn)品的適應性大大提升，直接改善用戶的收益。

　　三、中國客車戰(zhàn)略發(fā)展方向

　　為了實現(xiàn)中國客車由大變強，更多的參與到國際市場，中國客車制造商正在積極制定并實施未來發(fā)展戰(zhàn)略，概括起來，包括以下幾個方面：

　　1、規(guī)模擴大化：中國客車過去十年的產(chǎn)能和產(chǎn)銷量一直保持快速增長，年平均增長超過15%，單個企業(yè)的規(guī)模不斷擴大，未來三年，會出現(xiàn)年產(chǎn)銷突破50000輛的企業(yè)，年產(chǎn)銷超過2萬輛的企業(yè)可能發(fā)展到3家。

　　2、技術智能化：以“車載信息系統(tǒng)”、“自動安全系統(tǒng)”、“動力系統(tǒng)自動檢測和控制技術”為代表的職能技術正在引領行業(yè)變革，給客車的安全性、舒適性、娛樂性、經(jīng)濟性帶來的提升，已經(jīng)受到客車用戶、乘客和管理部門的高度關注。

　　3、產(chǎn)品低碳化：在國家政策、法規(guī)和市場需求的推動下，在中國有超過30家的客車制造商，涉足低碳節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)，推出了豐富的新能源和替代能源產(chǎn)品，一部分產(chǎn)品已經(jīng)投入市場運行，運行狀況良好，從長遠戰(zhàn)略來看，低碳節(jié)能產(chǎn)品將是中國客車發(fā)展的一個重要趨勢。