試驗單位：龍運集團技術(shù)部   試驗地點：平房區(qū)

   試驗時間：2000/9/7         試驗溫度：25 ºC

   參加人員：省交通科研所：王英

   龍運集團技術(shù)部：王偉剛、楊慶濤、賁穎

   哈雞公司：呂松山

   試驗工具：電子五輪儀       試驗車輛：黑A15901沃爾沃客車

   試驗前的實際情況介紹：

   1、電渦流緩速器在南方沿海各種車型及多數(shù)生產(chǎn)廠家近期生產(chǎn)的高檔豪華大客車上得到了普遍的應(yīng)用；

   2、集團于2000年 3 月在哈雞公司黑A15901號和哈同公司黑A33074號沃爾沃車安裝了由華越汽車制動技術(shù)（深圳）有限公司提供的西班牙弗雷納薩電渦流緩速器V16-160進行實際運行試驗，效果顯著，受到駕駛員高度贊揚；
為科學(xué)分析電渦流緩速器的性能，和省交通科研所合作進行了本次試驗。本次試驗只進行制動性能對比試驗，對安裝電渦流緩速器車輛行駛安全性作出評價。

   試驗?zāi)康模焊ダ准{薩牌電渦流緩速器的制動性能是否適用于龍運集團高檔豪華大客車。

   試驗過程：

   制動初速度: v0 =50 km/h       v1=50 km/h  
    v0 =80 km/h       v1=80 km/h

   采樣周期 ： t0=0.1 s       t1=0.1 s   

   車速: V     制動時間: T     制動距離: S    

   輸出:  V0=f(T0)    V1=f(T1)   
   V0=f(S0)    V1=f(S1)   

   注: 下標0表示不啟動電渦流緩速器,下標1表示啟動電渦流緩速器。

   試驗結(jié)果：

   初速50km/h時：
   V0(KM/H)=49.80    V1(KM/H)=49.28   
   S0(M)=21.53       S1(M)=19.37  
   T0(S)=3.40        T1(S)=2.87 
   S0(V=50)=21.75M   S1(V=50)=20.01M  縮短1.74M 縮短8%
   JB0(M/SS)=-4.79    JB1(M/SS)=-5.49  提高14.6% 

圖一

表一

   初速80km/h時：
   V0(KM/H)=77.10    V1(KM/H)=78.00   
   S0(M)=40.57       S1(M)=39.99  
   T0(S)=4.12        T1(S)=3.59 
   S0(V=80)=43.72M   S1(V=80)=42.13  縮短1.59M 縮短3.6%
   JB0(M/SS)=-6.08   JB1(M/SS)=-6.56   提高7.9%

圖二

表二

   時間歷程見圖一、圖二。   

   試驗數(shù)據(jù)分析：

   1、 圖一、圖二分別為制動初速度50KM/H、80KM/H緊急制動的時間歷程V=F（T），制動距離歷程V0=F（S0）、V0 =F（T0）、V0 =F（S0）為電渦流緩速器不起作用，只使用原制動系統(tǒng)的結(jié)果。V=F（T）、V=F（S）為電渦流緩速器和原制動系統(tǒng)同時起作用的結(jié)果。  從F（S）曲線可明顯看出，加裝電渦流緩速器和不裝電渦流緩速器有明顯差異，根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計的相關(guān)標準計算的V（50）：制動距離S0 =21.75米、制動減速度jB0=-4.79M/S²、S=20.01米、jB=-5.49M/S²，縮短制動距離8%為1.74M，制動減速度提高14.6%。V（80）：制動距離S0 =43.72米、制動減速度jB0 =-6.08M/S²、S=42.13米、jB=-6.56M/S²，縮短制動距離3.6%為1.59M，制動減速度提高7.9%。

   從圖一、圖二還可看出使用緩速器的時間歷程曲線位于不使用緩速器的時間歷程曲線下方，證明制動性能有所提高。

   2、使用緩速器可以大量減少制動器的使用次數(shù)，從而降低了制動器的更換，尤其是在高速時更為明顯，其節(jié)約的費用完全可以補償安裝緩速器的投入。

   3、在經(jīng)常采用的預(yù)防性減速時，使用緩速器可使車輛平穩(wěn)減速，乘客感受不到晃動，提高了乘坐舒適性。

   結(jié)論：

   通過上述試驗結(jié)果，得證電渦流緩速器可以提高車輛行駛安全性、乘坐舒適性和提高經(jīng)濟效益。

   建議：

   在現(xiàn)有車輛上推廣電渦流緩速器，尤其是在山區(qū)和高速公路上行駛的車輛更為必要。