長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)于中國(guó)校車運(yùn)營(yíng)模式的探討一直沒(méi)有明確的結(jié)論，德清模式、渾水模式、康馳模式都是比較成功的典范。2015年4月2日，一則《快的宣布一號(hào)校車即將上線》的新聞讓我們?cè)俅尉劢剐＼囀袌?chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　針對(duì)這條新聞，記者發(fā)現(xiàn)，快的打車副總裁陶然在微博上表示，“我鄭重說(shuō)一下，一，這個(gè)事情是真的，我們確實(shí)在籌劃；二，首開城市還在選擇中，各種條件綜合考慮，未必是北京，可能是東部某城市；三，12塊的價(jià)格純屬我個(gè)人YY的，但這是個(gè)公益事情，我們會(huì)給出一個(gè)讓大家可接受的價(jià)格；四，歡迎各地有資源的企業(yè)來(lái)一起合作，讓天下的父母少操心。”

快的宣布一號(hào)校車即將上線

　　布局校車市場(chǎng)   快的積極籌備

　　據(jù)了解，快的校車服務(wù)的主要對(duì)象是1-6年級(jí)的小學(xué)生，初步計(jì)劃在端午節(jié)開始投放100輛，試點(diǎn)定在北京。校車統(tǒng)一為美國(guó)進(jìn)口的bluebird校車，能容納30-39名學(xué)生，每輛車配有一名客車駕齡5年以上的專業(yè)駕駛員和一名經(jīng)過(guò)格斗特訓(xùn)的女乘務(wù)員。此外，車上還配備紙巾、礦泉水、醫(yī)藥箱；每輛車裝有GPS定位系統(tǒng)，家長(zhǎng)隨時(shí)可以查看校車的行駛狀態(tài)。在收費(fèi)方面，“一號(hào)校車”以日計(jì)算，并投入大量的現(xiàn)金進(jìn)行補(bǔ)貼，價(jià)格暫定為12元/人·次。

　　而在具體的操作上，叫車需求由家長(zhǎng)發(fā)起，在使用“一號(hào)校車”之前，家長(zhǎng)需要填寫孩子的照片、姓名、性別、地址、學(xué)校、接送時(shí)間等信息，下單時(shí)間為叫車時(shí)間的前一個(gè)晚上20:00之前。接單成功后，用戶客戶端會(huì)顯示接單的車牌、動(dòng)漫主題、駕駛員、乘務(wù)員的信息。在司機(jī)端則會(huì)顯示乘坐兒童的基本資料，并有一套完整的乘客簽到確認(rèn)系統(tǒng)。如兒童未在約定時(shí)間到達(dá)，乘務(wù)員將會(huì)撥打家長(zhǎng)電話進(jìn)行確認(rèn)。

　　對(duì)于校車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的開發(fā)，快的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“目前，我們正在積極籌備校車相關(guān)運(yùn)營(yíng)資料，至于具體的實(shí)施方案還在探討中，同時(shí)也會(huì)密切關(guān)注其他地區(qū)的校車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，將校車安全運(yùn)營(yíng)做到最好才行。但是具體的上線時(shí)間仍不確定，細(xì)節(jié)上的操作，公司領(lǐng)導(dǎo)層正在商議。”

　　利好校車市場(chǎng)   未來(lái)空間有限

　　其實(shí)，快的選擇布局校車市場(chǎng)是個(gè)創(chuàng)新，但是校車市場(chǎng)的良性發(fā)展不是僅靠一方就能實(shí)現(xiàn)的，政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作、公司管理、財(cái)政補(bǔ)貼，每一項(xiàng)都影響著校車的發(fā)展，這也是快的目前面臨的最大難題。而對(duì)于這種全新的租賃運(yùn)營(yíng)模式，行業(yè)內(nèi)持有的普遍觀點(diǎn)是利好校車市場(chǎng)，但空間有限。

　　“這是一種全新的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)于校車市場(chǎng)的發(fā)展有促進(jìn)作用，但是目前國(guó)內(nèi)校車需求主要集中在二三線城市，特別是農(nóng)村學(xué)校對(duì)于校車的需求最為迫切，而在一線大城市，校車的利用率并不是很高，租賃校車的模式是個(gè)很好的嘗試，但是目前相關(guān)的配套設(shè)施還不完善，而且監(jiān)管比較嚴(yán)格，還需要時(shí)間的培育，未來(lái)發(fā)展空間有限。”一位不愿透露姓名的客車行業(yè)專家對(duì)記者表示。

　　而中通客車品牌管理部部長(zhǎng)李篤生也持有類似的觀點(diǎn)，“這種脫離政府補(bǔ)貼的模式需要財(cái)力的支持，完全市場(chǎng)化去運(yùn)作是個(gè)思路，但是票價(jià)自然也比較高，這對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)不是很劃算，在北京、上海等一線發(fā)達(dá)城市有一定的市場(chǎng)空間，如果想大范圍推廣有難度，不過(guò)也是一種校車模式的有益補(bǔ)充。”

　　校車安全大于天   完全市場(chǎng)化待檢驗(yàn)

　　事實(shí)上，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，校車已納入社會(huì)公共服務(wù)體系，而我國(guó)對(duì)購(gòu)置新車和校車運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)沒(méi)有明確的財(cái)政政策扶持，購(gòu)置新校車不能享受購(gòu)置稅減免的優(yōu)惠政策?？斓男＼囘\(yùn)營(yíng)模式完全市場(chǎng)化運(yùn)作，說(shuō)明對(duì)于這塊市場(chǎng)還是比較看好，至于能夠做到何種程度還需要市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。

　　此外，按照《校車安全管理?xiàng)l例》的規(guī)定，依法設(shè)立的道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)、城市公共交通企業(yè)，以及根據(jù)縣級(jí)以上地方人民政府規(guī)定設(shè)立的校車運(yùn)營(yíng)單位，才可以提供校車服務(wù)。專業(yè)校車實(shí)行了一車一檔、每天行車日志制、駕駛員準(zhǔn)入制、上崗前培訓(xùn)制、狠抓安全制、安全行車保障制、保險(xiǎn)保障制等規(guī)范化要求。

　　的確，校車運(yùn)營(yíng)的安全是第一位的，所有這些規(guī)定對(duì)于快的而言，都是需要積極應(yīng)對(duì)和解決的。我們?cè)谛老驳乜吹娇斓牟季中＼囀袌?chǎng)的同時(shí)，更要看到孩子的安全和家長(zhǎng)們的需求才是重點(diǎn)，如果沒(méi)有將這些問(wèn)題解決好就無(wú)法順利運(yùn)營(yíng)校車市場(chǎng)，這對(duì)于快的而言是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。