袁建光:軌道上的都市圈時(shí)代被融合的公交面臨再定位
軌道上的都市圈時(shí)代來了 被融合的公交面臨再定位——我國(guó)部分城市開展公交社區(qū)系列活動(dòng)案例袁建光“推動(dòng)小編組、公交化運(yùn)營(yíng)”、“鼓勵(lì)采用大站直達(dá)等??糠绞?rdquo;等用語,是我們傳統(tǒng)公交人非常熟悉的專業(yè)術(shù)語,如今,都市圈的軌道交通用上了。 國(guó)務(wù)院日前(中國(guó)政府網(wǎng)7月31日消息)印發(fā)的《深入實(shí)施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動(dòng)計(jì)劃》,提出了4項(xiàng)重大行動(dòng)、19項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)及有關(guān)政策措施。重點(diǎn)任務(wù)的第1點(diǎn)就是提升城際通勤效率,穩(wěn)步推進(jìn)都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。充分利用干線鐵路提供城際列車服務(wù),優(yōu)先利用既有線網(wǎng)資源開行市域(郊)列車,沿通勤客流主廊道有序新建市域(郊)鐵路,推動(dòng)小編組、公交化運(yùn)營(yíng)。探索中心城市軌道交通向周邊城鎮(zhèn)延伸,鼓勵(lì)采用大站直達(dá)等停靠方式。推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘和一體化服務(wù)。
首先,在發(fā)車班次密度上,已充分體現(xiàn)公交化營(yíng)運(yùn)特色。近年來,我國(guó)三大成熟都市圈長(zhǎng)三角、京津冀、粵港澳等,城際軌道發(fā)車頻率之高,客流之大,都超過城市公交的發(fā)車密度。高峰時(shí)段,幾分鐘一趟車,完全是公交化運(yùn)營(yíng)。如長(zhǎng)三角都市圈,上海到南京,每天234趟車,每2~3分鐘一趟車。上海到杭州,僅高鐵160多趟,十分鐘左右一趟車;另有動(dòng)車,上午高峰時(shí)段,每五分鐘一趟車。上海到蘇州、無錫、常州等,每天都在210趟車左右,平均3~5分鐘一趟車。
其次,推動(dòng)“四網(wǎng)融合”發(fā)展,已凸顯“超級(jí)地鐵”公交化營(yíng)運(yùn)特征。國(guó)家鐵路局今年在粵港澳大灣區(qū)等重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn),大力推動(dòng)軌道交通的設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互信、信息共享、管理協(xié)同等。1月23日,國(guó)家鐵路局會(huì)同廣東省及國(guó)鐵集團(tuán),推動(dòng)莞惠、佛肇城際實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)。5月26日肇慶到惠州實(shí)現(xiàn)城際鐵路“四線貫通”運(yùn)營(yíng),廣東省境內(nèi)的廣佛南環(huán)城際、佛莞城際相繼建成通車,與近期運(yùn)營(yíng)的佛肇、莞惠城際實(shí)現(xiàn)了“四線貫通”的公交化運(yùn)營(yíng),作為市域鐵路硬件標(biāo)準(zhǔn),其設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里/小時(shí),快于普通地鐵一倍的運(yùn)行時(shí)速。標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)“超級(jí)地鐵”城際鐵路網(wǎng)絡(luò)形成。運(yùn)量大幅提升。全線與國(guó)鐵、地鐵實(shí)現(xiàn)換乘的車站分別有7個(gè)。其中,佛山西站及東莞西站,均可通過便捷換乘通道換乘國(guó)鐵,無需二次安檢;線路全面啟用“站站停+大站快車”公交化運(yùn)營(yíng)模式,并執(zhí)行“肇慶站-小金口站”和“佛山西站-小金口站”交路;乘客可通過站臺(tái)、站廳信息顯示屏、車站廣播的列車信息,區(qū)分“站站停”和“大站快車”,現(xiàn)場(chǎng)有車站工作人員持手舉牌指引;全線路均支持“12306+城際鐵路公交化多元支付”雙票務(wù)系統(tǒng),乘客搭乘城際鐵路將與地鐵一樣便捷,隨買隨進(jìn)、隨到隨走。當(dāng)下和未來,城市地鐵交通的中心地位越發(fā)突出,按照國(guó)家的四網(wǎng)融合,及城市公共交通的地鐵公交兩網(wǎng)融合,城市地鐵雙雙入網(wǎng),已成為城市交通的雙重樞紐。如果說在中長(zhǎng)距離的傳送中,快速通達(dá)是軌道運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)項(xiàng),那么,在完成最后一公里的到家歸屬感和溫馨感上,傳統(tǒng)公交找到了他的理想再定位。目前,全國(guó)各地在做公交社區(qū)線路和開展公交社區(qū)系列活動(dòng)的城市很多,值得學(xué)習(xí)交流的有無錫、重慶、杭州、昆明、廣東佛山、福州、廈門等城市公交。無錫公交以城市一刻鐘便民生活圈為背景,將公交服務(wù)“搬進(jìn)”小區(qū)在錫城各大居民小區(qū)內(nèi),一個(gè)個(gè)巴士鄰居正在陸續(xù)啟用,為市民提供多樣化便民服務(wù)。從小區(qū)巴士直達(dá)居民樓下、公交卡充值、駕駛員培訓(xùn)報(bào)名,到三甲醫(yī)院預(yù)約掛號(hào)、惠民助農(nóng),再到家門口打輛萌萌吧到社區(qū)助餐中心就餐......市民反映缺什么,公交便民服務(wù)就補(bǔ)什么。自2024年1月28日,全國(guó)首站梁中站運(yùn)營(yíng)以來,已有六站遍布錫城,真正將公交服務(wù)的觸角延伸至社區(qū)居民身邊。無錫公交集團(tuán)巴士鄰居既是市民服務(wù)站,又是公交調(diào)度站,是公交服務(wù)新模式的一次探索。該項(xiàng)目圍繞公交出行和居民需求兩大核心內(nèi)容,以城市一刻鐘便民生活圈為背景,將公交服務(wù)“搬進(jìn)”了小區(qū),既方便了社區(qū)居民的短途出行,也切實(shí)讓他們享受到了家門口的便捷的生活服務(wù),真正唱響“貼近社區(qū)、貼身需求、貼心服務(wù)”的口號(hào)。更民意,站點(diǎn)選址由居民說了算每個(gè)巴士鄰居的選位,均經(jīng)過傾聽民聲民意,考察測(cè)算,選擇大型居民區(qū)、周邊缺少便民服務(wù)的社區(qū),力求通過巴士鄰居最大限度補(bǔ)齊社區(qū)短板,建設(shè)一刻鐘便民公交服務(wù)圈。首個(gè)梁中站就是響應(yīng)揚(yáng)名花園小區(qū)居民乘坐公交地鐵不方便的問題而開辦的。前期,公交集團(tuán)經(jīng)過實(shí)地調(diào)研,多次與梁中社區(qū)交流探討,創(chuàng)新提出以“社區(qū)提供場(chǎng)地+公交提供服務(wù)”的形式設(shè)置公交鄰居,通過不斷加強(qiáng)交流合作,整合雙方資源優(yōu)勢(shì),共同解決“最后一公里”的民生服務(wù)供給難問題。今年以來,僅梁中站就服務(wù)市民乘客達(dá)1萬余人次。“以前上個(gè)班,光走到小區(qū)外面就要十分鐘,再走到地鐵站要二十分鐘?,F(xiàn)在,下樓就有小區(qū)巴士直接到達(dá)地鐵站,我早上還可以多睡一會(huì)兒呢”。說到小區(qū)巴士的便利性,家住揚(yáng)名花園的王先生侃侃而談。更多樣,配套定制想去哪就去哪“這個(gè)社區(qū)巴士真是太方便我們老百姓生活了,我一直心心念念就想喝一碗葷湯豆腐花。”家住惠峰新村的張阿婆的小小心愿,而今實(shí)現(xiàn)了。之前,每次只能步行20多分鐘,來回要接近1個(gè)小時(shí)。年紀(jì)大了,走這么久身體吃不消。現(xiàn)在依托巴士鄰居平臺(tái),每個(gè)巴士鄰居配套若干條“家門車門無縫對(duì)接”的社區(qū)微巴,與區(qū)域內(nèi)不定點(diǎn)不定線的“隨叫隨到”公交車,張阿婆享受到了一刻鐘便民交通圈福利。同時(shí),無錫公交結(jié)合前期出行調(diào)研,為不同社區(qū)“量身定制”了不同的社區(qū)專線。如晴山藍(lán)城社區(qū)此次開通的老年助餐線,圍繞社區(qū)惠老助餐新模式,在用餐時(shí)段內(nèi),分批將社區(qū)老人接駁至社區(qū)食堂,有效解決社區(qū)養(yǎng)老的一大難題。未來,這條線路的開通將有可能吸引更多老年人前往社區(qū)食堂用餐,讓老人省心又舒心,助力社區(qū)居家養(yǎng)老服務(wù)。更貼心,便民服務(wù)缺什么補(bǔ)什么“這個(gè)一體機(jī)預(yù)約掛號(hào)功能特別方便,像我們年紀(jì)大的都不怎么會(huì)玩智能手機(jī),如果生病了都是現(xiàn)場(chǎng)去醫(yī)院掛號(hào),耗時(shí)又耗力,現(xiàn)在好了,有專人幫你操作掛號(hào),再也不用去醫(yī)院排隊(duì)了。”家住廣益佳苑的張大媽高興地介紹著一體機(jī)的功能。在巴士鄰居不僅能享受到公交卡年審、充值、醫(yī)療信息查詢、掛號(hào)、文創(chuàng)旅游信息咨詢等各種便捷的生活服務(wù),還有為戶外工作者提供的歇腳處,公益體檢、家政服務(wù)、補(bǔ)鞋裁衣、重物運(yùn)遞等關(guān)懷服務(wù)。同時(shí),巴士鄰居秉持“一站一策”原則,結(jié)合屬地實(shí)際需求提供各具特色多樣化服務(wù)。如惠峰站毗鄰老小區(qū),小區(qū)內(nèi)老年人較多,其緊扣適老化服務(wù),圍繞老年人的物質(zhì)生活與精神需求,一方面提供物美價(jià)廉的農(nóng)副產(chǎn)品、血壓計(jì)、老花鏡和簡(jiǎn)單基礎(chǔ)的醫(yī)療設(shè)備,另一方面提供報(bào)紙書籍等精神食糧,幫助了解時(shí)政信息,搭建老友休閑聊天新場(chǎng)所,排解負(fù)面情緒。廣豐站圍繞兒童友好做文章,積極與新華書店合作,立足兒童本位,著眼“一米高度”,在站內(nèi)放置書籍,開展親子閱讀、家庭閱讀日等活動(dòng),讓服務(wù)更匹配,惠及兒童群體,推進(jìn)兒童友好空間建設(shè),實(shí)現(xiàn)公交與兒童友好的雙向奔赴,讓兒童更加幸福。據(jù)悉,樂山社區(qū)等新一批巴士鄰居已在籌備中,除提供公交咨詢、公益服務(wù)、生活休閑、便利購(gòu)物、文創(chuàng)旅游等便民服務(wù)外,還將與人大、公安合作,嫁接惠民新功能,將巴士鄰居打造成居民日常交流和互動(dòng)的場(chǎng)所,增強(qiáng)社區(qū)凝聚力和歸屬感。杭州公交 社區(qū)微公交進(jìn)小區(qū)小身大能量
1004路開通于2023年5月底,從開通初期200人次左右的單日客流量,到如今最高可達(dá)到600余人次,這條線路好在哪呢?關(guān)鍵是近乎“零距離”步行的乘車體驗(yàn)。杭州公交將1004路始發(fā)站設(shè)置在了小區(qū)內(nèi)部,充分體現(xiàn)了杭州公交“六進(jìn)”服務(wù)舉措中公交“進(jìn)小區(qū)”的核心要素。“我住德勝新村34幢,年紀(jì)大了走路走得多還蠻吃力的。小區(qū)里有了1004路以后,樓下就是招呼站,坐車去超市和菜場(chǎng)真的太方便了嘞!”王阿姨連連夸贊在德勝新村這樣入住體量非常龐大成熟的小區(qū)開通1004路,對(duì)于穿行于小區(qū)內(nèi)部要走很多路這一難題得到了很好的解決。如果說公共交通是杭州的交通大動(dòng)脈,那么社區(qū)微公交就像是毛細(xì)血管,深入社區(qū)內(nèi)部,聚焦社區(qū)周邊的地鐵站及學(xué)校、商圈等各種生活場(chǎng)景。不僅僅是1004路,杭州公交開通的社區(qū)微公交早已強(qiáng)勢(shì)“出圈”,例如開入水墩苑一區(qū)的1903M路,解決長(zhǎng)虹南苑、云端公寓小區(qū)“交通孤島”問題的1519M路,極大提升乘客乘車的便利性,為沿線居民編織幸福美好的日常出行路。社區(qū)微公交已不單純只是一條公交線路,更是立足“公交小窗口”來串起街頭巷尾的濃濃煙火氣,為打造有溫度的社區(qū)運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系而做優(yōu)“民生大服務(wù)”,用6米車廂為鄰里建立起互信、互助的關(guān)系,讓昔日的“陌鄰”已變成如今的“睦鄰”。重慶公交“小巷公交”串起了山城的煙火與繁華被交通運(yùn)輸部評(píng)為全國(guó)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展和綠色出行典型案例
今年6月,重慶“小巷公交”服務(wù)品牌成立迎來四周年。“小巷公交”“從一點(diǎn)微光,到一個(gè)標(biāo)桿,從一個(gè)試點(diǎn),到一條流動(dòng)的風(fēng)景線”,串起了社區(qū)與商圈,串起了學(xué)校與醫(yī)院,串起了軌道與公交,也串起了煙火與繁華,已成為全國(guó)公交出行的鮮明元素,成為有著深深重慶烙印的“流動(dòng)名片”。“小巷公交”讓山城市民近距離感受到了公交溫度、交通溫暖。目前,該市已累計(jì)開通58條“小巷公交”線路,年均運(yùn)送乘客超1800萬人次。重慶是超大城市,也是山城。中心城區(qū)地形錯(cuò)落,居住人口密度大,道路資源不足,發(fā)展公共交通、鼓勵(lì)公交出行是有效的交通組織管理方式和交通擁堵治理措施。也是實(shí)施綠色出行的重要體現(xiàn)。昆明公交這輛社區(qū)公交車,始終圍繞居民需求轉(zhuǎn)
2024年08月06日 近日,五華區(qū)大觀街道三合營(yíng)社區(qū)一名老年居民突發(fā)不適,作為服務(wù)社區(qū)居民日常出行的“響應(yīng)式公交”立即變身“應(yīng)急式公交”,駕駛員與社區(qū)工作人員、周邊群眾齊力將老人送往最近醫(yī)院及時(shí)進(jìn)行救治。這輛具有應(yīng)急處置能力的社區(qū)公交,幾年來,也為轄區(qū)居民的生活帶來了極大的便利。三合營(yíng)社區(qū)轄區(qū)內(nèi)有人口密集的大型居民片區(qū),老年居民占比30%以上。由于轄區(qū)道路條件限制,不適于大型公交車運(yùn)行,日常買菜的乘車問題成了社區(qū)大多數(shù)老年居民的痛點(diǎn)。三年前,社區(qū)與昆明公交西部營(yíng)運(yùn)公司二十五車隊(duì),聯(lián)合打造“社區(qū)巴士”,緊扣居民需求做好服務(wù),從解決“買菜難”的“社區(qū)巴士”到服務(wù)范圍更廣泛、內(nèi)容形式更多樣的“響應(yīng)式公交”,這輛社區(qū)公交一直開向群眾最需要的地方,也開到了居民們的“心坎兒”上。一年一升級(jí)從居民實(shí)際需求出發(fā)提供“定制化”服務(wù)
2021年,三合營(yíng)社區(qū)針對(duì)轄區(qū)居民“買菜難”問題進(jìn)行調(diào)查研究,在轄區(qū)內(nèi)開展試運(yùn)行。該公交車為循環(huán)線路,從社區(qū)門口發(fā)車,沿著瓦倉(cāng)東路、國(guó)防路、金碧路、西昌路到達(dá)篆新農(nóng)貿(mào)市場(chǎng),在環(huán)西橋調(diào)頭后,又沿新聞路返回社區(qū)。2022年,社區(qū)從解決居民生活便利、就醫(yī)便捷等方面出發(fā),進(jìn)一步提升“社區(qū)巴士”服務(wù),連通了篆新農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、云大醫(yī)院和篆塘公園,解決居民“最后一公里”出行問題。2023年,“社區(qū)巴士”升級(jí)為“響應(yīng)式公交”,可為轄區(qū)居民提供特定線路接送、物品運(yùn)輸?shù)?ldquo;定制式”服務(wù)。此外,“響應(yīng)式公交”不僅能根據(jù)居民需求滿足日常生活所需的各方面,關(guān)鍵時(shí)刻還能變身“應(yīng)急式公交”,可以及時(shí)為轄區(qū)居民處理突發(fā)狀況。據(jù)了解,社區(qū)還通過聯(lián)合公共戶單位、物業(yè)人員、治安志愿者等各方力量,組建了應(yīng)急志愿服務(wù)隊(duì)伍,不定期開展應(yīng)急救援培訓(xùn),進(jìn)一步提升社區(qū)的應(yīng)急處置能力。
2024年,社區(qū)聯(lián)合昆明公交西部營(yíng)運(yùn)公司二十五車隊(duì)推出了“社區(qū)巴士一日游”,結(jié)合當(dāng)季旅游特色,針對(duì)轄區(qū)居民實(shí)際情況,定制了符合老年群體的旅游線路,進(jìn)一步豐富轄區(qū)居民的精神文化生活。一輛小小的社區(qū)公交,從解決轄區(qū)居民群眾“買菜難”的實(shí)際問題出發(fā),延伸至服務(wù)于轄區(qū)居民工作、生活、應(yīng)急、旅游等方方面面。未來,將有更加多元化的創(chuàng)新模式和便民惠民的優(yōu)質(zhì)服務(wù),進(jìn)一步增強(qiáng)群眾的獲得感、幸福感、安全感,把人民對(duì)美好生活的向往不斷變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。廣東佛山公交 智能應(yīng)用、一鍵召喚、靈活調(diào)配公交社區(qū)綠色出行新玩法
2023年12月16日 禪城區(qū)第一個(gè)公交社區(qū)示范項(xiàng)目——魁奇路公交社區(qū)再升級(jí),全新應(yīng)用禪城公交社區(qū)智能應(yīng)用系統(tǒng),輔助市民更方便、快捷呼叫想坐的公交車,提升等車及搭乘體驗(yàn)。 禪城公交社區(qū)的2條“公交社區(qū)”巴士環(huán)線高峰時(shí)間(7:00-9:00、17:00-19:00)“定時(shí)、定線、定站”運(yùn)營(yíng)服務(wù);非高峰時(shí)間(9:00-17:00、19:00-21:00)響應(yīng)式服務(wù)。在非高峰期,市民通過應(yīng)用系統(tǒng)召喚社區(qū)巴士,司機(jī)收到訂單后,一般等待幾分鐘就可到達(dá),線路全程運(yùn)行時(shí)間10-15分鐘左右。禪城公交社區(qū)串聯(lián)地鐵魁奇路站,綠景、惠景、麗日等住宅小區(qū)、市場(chǎng)、學(xué)校、商場(chǎng),營(yíng)造居住、服務(wù)、零售、娛樂、休閑配套,舒適、便捷的社區(qū)氛圍。禪城公交社區(qū)智能應(yīng)用系統(tǒng)在12月1日正式上線推出,全面覆蓋社區(qū)巴士沿途的11個(gè)公交站點(diǎn)。市民可以在公交社區(qū)專屬的紅色智能站牌或者在手機(jī)端微信小程序搜索“禪城公交社區(qū)”,進(jìn)入應(yīng)用系統(tǒng),通過應(yīng)用系統(tǒng)可以召喚公交車,查詢附近共享電動(dòng)自行車的位置和數(shù)量情況。新建的三處紅色專屬智慧站牌,分別設(shè)置在麗日豪庭站、惠景公園站及綠景一路站,歡迎市民體驗(yàn)使用。
市民進(jìn)入公交社區(qū)智能應(yīng)用系統(tǒng)后,點(diǎn)擊召喚公交車功能鍵,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)定位,市民選擇所需前往的站點(diǎn)后,點(diǎn)擊確定召喚公交車,系統(tǒng)就會(huì)發(fā)送指令到司機(jī)的接收端。司機(jī)收到指令后,就會(huì)發(fā)車營(yíng)運(yùn)。公交車到達(dá)市民侯車站點(diǎn)后,市民正常付費(fèi)上車即可。
魁奇路公交社區(qū)巴士采用6米的小型化公交車輛,車內(nèi)設(shè)有11個(gè)座位,小型化公交車輛便于“穿街過巷”和靈活調(diào)配。另外,社區(qū)巴士的車身外觀是結(jié)合中國(guó)紅元素和佛山市特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì),外觀整體紅色,再用禪城公交社區(qū)吉祥物點(diǎn)點(diǎn)加以點(diǎn)綴,顯得醒目愉悅,讓人喜歡,過目難忘。為了讓吉祥物更具有佛山特色,吉祥物身上加上了佛山市花——白蘭花,還加上綠色的科技眼鏡和頭發(fā),既增添科技元素又包含綠色環(huán)保出行的寓意??媛飞鐓^(qū)巴士以環(huán)線的方式運(yùn)行,線路里程較短,運(yùn)行速度快。線路早晚高峰期“定時(shí)、定線、定站”運(yùn)營(yíng)服務(wù),每20分鐘發(fā)一班;非高峰期提供響應(yīng)式服務(wù),按需發(fā)車,比常規(guī)公交線路靈活性更強(qiáng),是常規(guī)公交線路的重要補(bǔ)充。社區(qū)巴士環(huán)線主要圍繞社區(qū)周邊運(yùn)營(yíng),串聯(lián)起魁奇路地鐵站和周邊的住宅小區(qū)、市場(chǎng)、學(xué)校、商場(chǎng),既是社區(qū)定制線路,也是地鐵接駁線。社區(qū)居民通過社區(qū)巴士可以與地鐵無縫換乘,體驗(yàn)更為舒適和便捷的公交出行服務(wù)。福州公交網(wǎng)格化管理,打通微循環(huán)最后一公里近日,福州開通通勤快線23公交線路,此線路集“響鈴式??俊⑿枨箜憫?yīng)公交”于一體,為橘園洲智能產(chǎn)業(yè)園職工通勤出行提供新選擇,也是福州公交網(wǎng)格化管理試點(diǎn)成效之一。
2023年以來,福州市交通運(yùn)輸部門試行公交網(wǎng)格化管理,在橘園洲智能產(chǎn)業(yè)園、軟件園、福興經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)等地首批試點(diǎn),組織企業(yè)專人對(duì)接片區(qū),建立溝通聯(lián)絡(luò)機(jī)制,開展公交出行需求調(diào)查,采取公交線路統(tǒng)一調(diào)度、定期評(píng)估,社區(qū)公共交通信息發(fā)布等措施,通過深入調(diào)研園區(qū)通行需求,提供差異化公交服務(wù),努力營(yíng)造“出門有公交,喜歡坐公交”的良好氛圍,打通微循環(huán)最后一公里。倉(cāng)山區(qū)橘園洲智能產(chǎn)業(yè)園是福州市創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)樣板園,區(qū)入駐企業(yè)達(dá)1000余家。隨著園區(qū)的發(fā)展,員工快速通勤需求急劇增加,而園區(qū)周邊最近的地鐵站也有數(shù)公里的距離。為更好滿足該片區(qū)職工通勤需求,市交通運(yùn)輸部門組織康馳新巴士公司針對(duì)該片區(qū)內(nèi)企業(yè)員工上下班時(shí)間、出行訴求、企業(yè)周邊的線網(wǎng)、堵點(diǎn)、地鐵等因素進(jìn)行綜合分析,在優(yōu)化地鐵接駁5號(hào)專線車輛配比與運(yùn)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上,于5月14日正式開通通勤快線23,為園區(qū)員工提供“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的公交接送服務(wù)。廈門公交自2013年8月開通首條社區(qū)公交“微循環(huán)” 已達(dá)11年的歷史
廈門公交自2013年8月首條社區(qū)431路開通以來,主動(dòng)作為,對(duì)接各區(qū)街道、社區(qū)等單位,逐步推廣社區(qū)公交,并結(jié)合地鐵開通及客流變化,部分優(yōu)化升級(jí)為公交地鐵接駁線或高峰專線,截至目前,湖里區(qū)開通社區(qū)公交14條、同安區(qū)5條、思明區(qū)及集美區(qū)各4條、翔安區(qū)1條,28條線路日均投放車輛數(shù)144臺(tái),服務(wù)乘客約3.75萬人次。
已開通的28條社區(qū)公交中,日均客運(yùn)量大于3000人次的4條線路,分別為湖里區(qū)的31路(原426路優(yōu)化調(diào)整)、430路、431路及思明區(qū)的M39路(原401路優(yōu)化調(diào)整)。
431路開通初期,主要方便湖里區(qū)禾山街道禾盛、坂上、圍里、枋湖、禾欣、嶺下等6個(gè)社區(qū)的城中村乘客出行,線路開通十年多以來,因途經(jīng)的安兜村道道路條件受限,隨著沿線地鐵3號(hào)線開通及BRT快線換乘客流逐年增多,且線路途經(jīng)湖里創(chuàng)新園、市政務(wù)服務(wù)中心、五緣灣天虹、湖里萬達(dá)廣場(chǎng)、廈心醫(yī)院等客流吸引點(diǎn),結(jié)合客流需求431路由開通時(shí)的6臺(tái)7米公交車增至目前的9臺(tái),日均客運(yùn)量約3000人次??瓦\(yùn)量最高的社區(qū)公交線路—430路
殿前街道的430路是全市首條投放10米公交車的社區(qū)公交線路,于2017年1月開通,是全市目前客運(yùn)量最高的社區(qū)公交線路,日均客運(yùn)量近5000人次。線路首末兩端分別位于自貿(mào)區(qū)空港片區(qū)的萬翔物流園及象嶼園區(qū)的湖里竹坑,途經(jīng)高崎、殿前、寨上、長(zhǎng)樂等社區(qū)或城中村,同時(shí)可接駁地鐵1號(hào)線殿前站、高崎站,是沿線社區(qū)乘客及自貿(mào)區(qū)通勤族的重要出行選擇。蓮前街道的M39路前身為思明區(qū)首條社區(qū)公交線路401路,于2016年5月開通,后與98路整合,并結(jié)合地鐵2號(hào)線開通優(yōu)化升級(jí)為M39路,是思明區(qū)服務(wù)乘客最多的社區(qū)公交線路,線路以地鐵2號(hào)線為中軸,輻射周邊古樓、前埔南、塔埔、高林等社區(qū)及會(huì)展北、觀音山兩大商務(wù)區(qū)。2023年11月該線路增停全市首批公交地鐵接駁站之一“地鐵何厝1號(hào)口”站,為臺(tái)東路沿線商務(wù)區(qū)乘客換乘地鐵提供了一種新選擇。
湖里街道的436路系湖里區(qū)唯一一條臨崖公交線路,開通于2014年12月,作為唯一一條經(jīng)過海山路這條長(zhǎng)約兩公里、路窄、彎多、坡多的公交線路,436路一經(jīng)開通,便成為東榮社區(qū)居民的“寵兒”。今年在線路開通九周年之際,為方便郵輪母港周邊的東榮等社區(qū)乘客往返郵輪母港片區(qū),促進(jìn)片區(qū)公交微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)形成,436路改至郵輪母港公交場(chǎng)站始發(fā),極大方便社區(qū)乘客往返郵輪母港片區(qū)的海上世界綜合體購(gòu)物、游玩。“以軌道為核心、BRT為骨干、常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)和補(bǔ)充”的公共交通出行服務(wù)體系,已成大趨勢(shì),有軌道城市的公交,在積極探索微循環(huán)的社區(qū)公交道路上,將緊貼居民出行需求,變被動(dòng)為主動(dòng)地融入軌道交通新時(shí)代,深耕社區(qū)公交線路,將大有作為。
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