系列報(bào)道一 綠色轉(zhuǎn)型：中通客車踏準(zhǔn)時(shí)代節(jié)拍

從1971年生產(chǎn)第一臺(tái)客車，到上世紀(jì)90年代，“南揚(yáng)北聊”創(chuàng)造了客車界最早的典范，中通客車一直是中國(guó)客車工業(yè)發(fā)展的有力見證者、創(chuàng)造者和引領(lǐng)者。然而，隨著歷史的演進(jìn)和歲月的變幻，“王者”曾經(jīng)的輝煌和榮譽(yù)漸漸失去了光彩。

董事長(zhǎng)李樹朋曾對(duì)媒體坦言：在中通客車發(fā)展歷史上，我們也走過彎路，但我們都做了及時(shí)修正，如從中低檔車向中高檔的轉(zhuǎn)型，從公路客車為主向全系列細(xì)分市場(chǎng)的拓展等。但最成功的莫過于公司從常規(guī)車向以新能源為方向的中高端客車的轉(zhuǎn)型。

2009年元月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同 [詳情]

系列報(bào)道二 一優(yōu)多強(qiáng)：中通客車號(hào)準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏

進(jìn)入2017年以來，由于政策調(diào)整、市場(chǎng)收窄等多重因素的綜合作用， 新能源客車行業(yè)驚現(xiàn)多年來罕見的斷崖式下滑，其中，新能源公交車下滑超三成，數(shù)據(jù)表明，2017年1-8月，新能源客車的產(chǎn)量?jī)H26036輛，同比暴跌47.74%，這和2016年的爆發(fā)式增長(zhǎng)圖景形成強(qiáng)烈反差，可謂“冰火兩重天”。

如果說，2009年1月"十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程"的啟動(dòng)標(biāo)志著新能源客車的濫觴，那么，2017年或許將成為行業(yè)從單一的“政策市”邁入“政策+市場(chǎng)”雙擎驅(qū)動(dòng)的“新紀(jì)元”，而距2020年完全擺脫政策依賴的窗口期不足三年。 [詳情]

系列報(bào)道三 持續(xù)創(chuàng)新：中通客車引領(lǐng)技術(shù)前沿

對(duì)一家高速發(fā)展的企業(yè)來說，如果說，“踏準(zhǔn)時(shí)代節(jié)奏”意味著把握趨勢(shì)、立于潮頭的戰(zhàn)略制定，那么，“號(hào)準(zhǔn)市場(chǎng)脈搏”就意味著精準(zhǔn)定位的市場(chǎng)策略和營(yíng)銷模式的創(chuàng)新，其中，領(lǐng)先的技術(shù)與產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)就成了通吃市場(chǎng)的“硬通貨”。

中通客車從2011年開啟“二次創(chuàng)業(yè)”新征程到重生蝶變、再創(chuàng)輝煌，短短六年，過關(guān)斬將，殺入行業(yè)前二，其持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和過硬的產(chǎn)品力功不可沒。而其專業(yè)生產(chǎn)客車46年來養(yǎng)深積厚的發(fā)展歷史和技術(shù)沉淀不僅沒有成為“包袱”，反而成為其2017年實(shí)施“一優(yōu)多強(qiáng)”經(jīng)營(yíng)方針的有力支撐，為其全面出擊、多點(diǎn)突破、弱市逆襲、領(lǐng)跑行業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)保障。 [詳情]

系列報(bào)道四 文化鑄魂：中通客車構(gòu)建常青基業(yè)

所有的光芒，都需要時(shí)間才能被看到，真正的光芒需要一定的時(shí)間孕育。在任何一個(gè)大變革時(shí)代，都會(huì)催生出“傳奇”的光芒，只因?yàn)樽兏锏膭?chuàng)舉不斷激蕩起的浪潮一路沖決固化板結(jié)的河床而開辟出日益寬闊的道路。

在全球激蕩、高歌猛進(jìn)的中國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中，就一直不缺乏創(chuàng)新的傳奇所綻放的耀眼光芒。短短6年時(shí)間，中通客車就實(shí)現(xiàn)了“雙百億”目標(biāo)，躋身業(yè)界前二，開始綻放耀眼的光芒，不能不說是一個(gè)奇跡!而中通模式，也為我國(guó)新能源客車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了一份可茲剖析借鑒的“新樣本”。 [詳情]