盛夏時節(jié)，記者來到位于山東濰坊的濰柴集團，在生產藍擎發(fā)動機的一號工廠，看到擁有國際一流生產線的車間內，工人們忙而有序，一臺臺發(fā)動機走下生產線，被迅速裝進集裝箱，運往世界各地。而在廠門口，等著發(fā)動機裝運的卡車早已排成了一條長龍。

   “2010年，濰柴集團實現營業(yè)收入911億元，同比增長74%；實現利稅125億元，同比增長85%；實現利潤94.4億元，同比增長88%。”談起一年來的成績，總經理孫承平喜悅之情溢于言表。

濰柴生產車間

   一家柴油機小廠成長為國內最強的汽車零部件企業(yè)集團之一，濰柴集團給我們提供了一個全新的解讀樣本。

   不斷增強創(chuàng)新動力

   在濰柴動力展覽館的中心位置，一臺寶石藍色的發(fā)動機十分引人注目。濰柴集團董事長譚旭光介紹說，這是濰柴根據市場中高端需求開發(fā)的我國第一臺擁有完全自主知識產權的大功率高速發(fā)動機，濰柴人把這臺機器命名為“藍擎”。藍擎的問世，使高價格的國外同類產品在中國市場上再無競爭優(yōu)勢。

   “如果沒有藍擎的問世，就沒有濰柴今天的輝煌。”前裝二班班長武朝輝告訴記者，當年國家投資1.4億元，由濰柴從國外引進了斯太爾發(fā)動機生產線。盡管擁有這技術領先的產品，但企業(yè)機制、體制等方面的弊端與市場問題結合在一起，使濰柴一度陷于瀕臨倒閉的困境。

   1998年6月，在濰柴最困難的時候，37歲的譚旭光被任命為廠長。他上任后選擇的第一件事就是，給濰柴注入市場的基因，創(chuàng)造客戶，開拓市場。

   在譚旭光的帶領下，以前足不出戶的技術人員，被“搬掉椅子”，走出辦公室，從滿足消費者需求的角度來重新設計、改造發(fā)動機。企業(yè)經過全面改革，很快重現生機。

   然而，隨著市場開拓的不斷深入，濰柴人發(fā)現，像汽車發(fā)動機這樣的關鍵零部件，中國的企業(yè)大都集中在中低端市場，靠“價格戰(zhàn)”爭奪有限的市場份額，而大功率發(fā)動機，由于技術含量也高，研發(fā)難度大，多年以來都是被國外企業(yè)把持著。面對這樣的現實，譚旭光作出了一個大膽的決策：到全球發(fā)動機技術最前沿的歐洲設研發(fā)基地，借用外腦、聯(lián)合研發(fā)高端發(fā)動機。于是，一支由濰柴技術中心主任佟德輝帶領的30人科研隊伍，來到了歐洲，和一家國際著名的發(fā)動機研發(fā)公司聯(lián)合建起了研發(fā)中心。

   聯(lián)合研發(fā)，讓濰柴飽嘗甜果。技術執(zhí)行總裁孫少軍說，2000年以前是引進、模仿、學習階段；2000年到 2005年是和國外研發(fā)機構合作階段；“藍擎”之后，則是完全自主創(chuàng)新階段。通過藍擎發(fā)動機的研發(fā)，濰柴人實現了“四個一”：搭建起了一個研發(fā)平臺，帶出了一支能戰(zhàn)斗的科研隊伍，建立了一套先進的研發(fā)流程，形成了一套嚴格的研發(fā)規(guī)范。

   在濰柴集團，記者還發(fā)現了兩個值得關注的現象。一是濰柴“應用工程部”，這個以技術匹配研究和開發(fā)為主要職能的部門，卻屬于營銷系統(tǒng)。二是濰柴的營銷人員大都是銷售技術復合型人才。