總體來講，從我國現(xiàn)階段經濟社會發(fā)展的角度看，節(jié)能與新能源客車普及推廣在節(jié)能環(huán)保、緩解城市擁堵和促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展等方面具有重要的經濟價值和社會價值。同時，經過多年發(fā)展，節(jié)能與新能源客車運營時機已成熟，尤其是在城市普及發(fā)展節(jié)能與新能源公交已是大勢所趨。[閱讀]

回顧晏平五年來的人大代表歷程，晏平特別關注發(fā)動機的綠色排放，如果說汽車是最大的活動污染源，那么玉柴就要做“最大活動污染源的控制者”，這就是為什么玉柴一直投入巨資進行發(fā)動機的排放升級，并成為中國每一個排放等級升級的領先者的原因。 [閱讀]

譚旭光代表認為，我國內燃機工業(yè)取得了長足進步，內燃機產品節(jié)能減排等技術水平也有了很大提高，但與國際先進水平相比，我國內燃機產品在節(jié)能環(huán)保指標上仍有較大差距，關鍵核心技術欠缺，節(jié)能減排標準體系不健全，高能耗、高排放、低性能內燃機產品仍在使用。[閱讀]

我國年產生廢輪胎重量約合900萬噸，若全部翻新利用，相當于我國5年的天然橡膠產量。推廣綠色無內胎輪胎可有效減少二氧化碳排放量，對解決霧霾天氣起到積極作用。就目前而言，我國現(xiàn)行產品的環(huán)保法規(guī)滯后，沒有對應用推廣綠色輪胎出臺強制性法規(guī)，這是造成環(huán)境污染的原因之一。[閱讀]

汽車排放升級是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要政府、石化企業(yè)、汽車企業(yè)等多方面的共同努力，“油品先行、技術保障、政策鼓勵”是排放升級的前提條件，也是國際慣例。目前國內大部分地區(qū)使用的仍是國Ⅱ標準柴油，有些地區(qū)甚至達不到國Ⅱ標準。 [閱讀]

發(fā)展新能源汽車，是治理PM2.5、減少空氣污染的有效手段之一，但遺憾的是我國目前的新能源汽車產業(yè)發(fā)展滯緩，政策引導出現(xiàn)偏離，取得的實際效果微乎其微。”鐘發(fā)平認為，我國以純電動為主導的新能源汽車產業(yè)在路徑選擇上出現(xiàn)了重大偏差。 [閱讀]